moteur à courant alternatif 180kw refroidi à l'eau, haut moteur d'entraînement direct du couple IE5

Le poteau de rotor du moteur à un aimant permanent de terre rare se compose d'acier à un aimant permanent de terre rare, tellement il n'y a aucun glissement, aucune excitation actuelle, et le rotor n'a aucun fer de vague fondamentale et usage de cuivre.
 
Le rotor est excité par des aimants permanents, et aucun courant réactif d'excitation n'est nécessaire. Par conséquent, le facteur de puissance est amélioré, la puissance réactive est réduite, le courant de redresseur est considérablement réduit, et les pertes d'en cuivre et de fer de redresseur sont considérablement réduites.
 
En même temps, parce que le coefficient polaire d'arc du moteur à un aimant permanent de terre rare est plus grand que celui du moteur asynchrone quand la tension et la structure de redresseur sont constantes, l'intensité moyenne d'induction magnétique du moteur est plus petite que ce du moteur asynchrone et de la perte de fer est petite.
 
Par conséquent, il peut dire que le moteur synchrone d'aimant permanent de terre rare est économiseur d'énergie en réduisant ses propres pertes, et n'est pas affecté par des changements des conditions de fonctionnement, de l'environnement, et d'autres facteurs.

Avantages des moteurs à un aimant permanent de terres rares

• Rendement élevé : La courbe d'efficacité du moteur asynchrone tombe généralement plus rapidement au-dessous de 60% de la charge évaluée, et l'efficacité est très basse à la charge légère. La courbe d'efficacité du moteur à un aimant permanent de terre rare est haute et plate, et elle est dans le secteur à haute efficacité à 20%~120% de la charge évaluée.
• Facteur de puissance élevée : La valeur mesurée du facteur de puissance du moteur synchrone d'aimant permanent de terre rare est proche de la valeur limite de 1,0. La courbe de facteur de puissance est aussi haute et plate que la courbe d'efficacité. Le facteur de puissance est haut. La compensation électrique réactive de basse tension n'est pas exigée et la capacité de système de distribution d'énergie est entièrement utilisée.
• Le courant de redresseur est petit : Le rotor n'a aucun courant d'excitation, la puissance réactive est réduite, et le courant de redresseur est sensiblement réduit. Comparé au moteur asynchrone de la même capacité, la valeur courante de redresseur peut être réduite de 30% à 50%. En même temps, parce que le courant de redresseur est considérablement réduit, la hausse de la température de moteur est réduite, et la vie de rapport de graisse et de rapport sont prolongées.
• Couple élevé de -de-étape et couple de parking : Les moteurs synchrones d'aimant permanent de terre rare ont un couple plus élevé de -de-étape et le couple de parking, qui fait le moteur ont une capacité de charge plus élevée et peuvent être sans à-coup tirés dans la synchronisation.

Inconvénients des moteurs à un aimant permanent de terres rares

• Coût élevé : Comparé au moteur asynchrone des mêmes spécifications, l'entrefer entre le redresseur et le rotor est plus petit, et l'exactitude de traitement de chaque composant est haute ; la structure de rotor est plus compliquée et le prix du matériel en acier magnétique de terre rare est élevé ; donc, le coût de fabrication de moteur est haut, qui est commun pour les moteurs asynchrones environ 2 fois.
• Grand impact au début de toute puissance : En commençant à la pleine pression, la vitesse synchrone peut être dessinée dans une courte durée même. Le choc mécanique est grand. Le courant commençant est plus de 10 fois le courant évalué. L'impact sur le système d'alimentation d'énergie est grand, exigeant une grande capacité du système d'alimentation d'énergie.
• Il est facile démagnétiser l'acier de terres rares d'aimant : Quand le matériel à un aimant permanent est soumis à la vibration, haute température, et surcharge actuel, sa perméabilité magnétique peut diminuer, ou le phénomène de démagnétisation se produit, qui réduit la représentation du moteur à un aimant permanent.

Jaillissez l'affaiblissement/intensification des moteurs de P.M. :

Le flux dans un moteur à un aimant permanent est produit par les aimants. Le champ de flux suit un certain chemin, qui peut être amplifié ou opposé. L'amplification ou l'intensification du champ de flux permettra au moteur d'augmenter temporairement la production de couple. L'opposition du champ de flux niera le gisement existant d'aimant du moteur. Le gisement réduit d'aimant limitera la production de couple, mais réduit la tension de retour-emf. La tension de retour-emf réduite libère la tension pour pousser le moteur pour fonctionner aux vitesses à haute production. Les deux types d'opération exigent le courant supplémentaire de moteur. La direction du moteur actuel à travers le d-axe, si par le contrôleur de moteur, détermine l'effet désiré.