qualité Moteur de PMAC & moteur synchrone à un aimant permanent fabricant

Quels facteurs doivent être considérés en choisissant un moteur à un aimant permanent ?   ①Considérez vos conditions d'application La première étape en choisissant un moteur d'aimant de néodyme est de considérer vos conditions d'application. De quelle puissance de sortie avez-vous besoin ? Quelles conditions de vitesse et de couple fait votre application ont ? La réponse de ces questions vous aidera étroit en bas de vos options et choisira un moteur qui fonctionnera pour votre application spécifique.   ②Coût Naturellement, le coût est toujours un facteur quand la fabrication achat-et de cela en inclut choisir un moteur. Les moteurs à un aimant permanent peuvent s'étendre dans le prix de quelques cent dollars aux plusieurs milliers. Veillez à comparer des prix de différents fournisseurs avant de prendre votre décision. Mais maintenez également dans l'esprit que parfois, obtenez vous ce que vous payez. Ainsi ne choisissez pas l'option la meilleur marché sans faire votre recherche d'abord.   ③Taille/poids La taille et le poids du moteur seront déterminés par votre alimentation électrique et l'application dans lesquelles il sera employé. Si l'espace est à une prime, alors vous devrez factoriser cela dans votre processus décisionnel.   ④Entretien Les moteurs d'aimant de néodyme sont généralement entretien très bas, mais il est encore important de considérer combien facile ou difficile il sera d'effectuer des tâches d'entretien régulier comme des changements d'huile et des réparations de frein.   ⑤Conditions d'efficacité L'efficacité est une autre considération importante en choisissant un moteur de P.M. Les moteurs avec des estimations de rendement plus élevé emploieront moins d'énergie, qui peut vous sauver argent à long terme. En comparant des estimations d'efficacité, soyez sûr de comparer des pommes aux pommes en regardant les moteurs qui sont la même taille et ont les puissances de sortie semblables.   ⑥Longévité Des moteurs à un aimant permanent sont conçus pour l'usage à long terme, mais quelques modèles sont plus durables que d'autres. Si votre application exige en particulier, alors vous devrez vou'assurer que vous choisissez un moteur qui peut se tenir jusqu'aux rigueurs de votre application spécifique.   ⑦Montage des options Comment le moteur sera-t-il monté ? Quelques moteurs viennent avec des options multiples de support tandis que d'autres sont limités à juste un ou deux possibilités. Vous devrez vou'assurer que le moteur que vous choisissez peut être monté de la manière qui est exigée pour votre application   ⑧Sélectionnez le fournisseur droit En conclusion, veillez-vous pour sélectionner le fournisseur droit. Le travail avec un fournisseur honorable qui a expérience de concevoir et de fabriquer des moteurs de P.M. aidera à s'assurer que vous obtenez un produit de qualité qui répond à vos besoins spécifiques.

1. Moteur à un aimant permanent de terre rare – l'avenir du moteur Le moteur à un aimant permanent de terre rare est un nouveau type de moteur à un aimant permanent qui est apparu au début des années 70. En raison des excellentes propriétés magnétiques des matériaux à un aimant permanent de terre rare, ils peuvent établir un champ magnétique permanent fort sans énergie externe après magnétisation. Le moteur à un aimant permanent de terre rare a non seulement le rendement élevé mais a également une structure simple et une opération fiable. Il peut également être petit dans la taille et lumière dans le poids.   Transformé en moteurs spéciaux qui peuvent répondre à des exigences spécifiques d'exploitation, telles que des moteurs de traction d'ascenseur, les moteurs spéciaux pour des automobiles, etc. La combinaison des moteurs à un aimant permanent de terre rare avec la technologie de l'électronique de puissance et la technologie de contrôle de micro-ordinateur a amélioré la représentation du système de moteur et de transmission à un nouveau niveau. L'amélioration de la représentation et du niveau de l'équipement technique de soutien est une direction importante de développement pour que l'industrie de l'automobile ajuste la structure industrielle. Les moteurs à un aimant permanent de terre rare sont très utilisés dans presque chaque domaine d'aviation, espace, défense nationale, équipement fabriquant, production industrielle et agricole, et vie quotidienne. Il les moteurs servo inclut les moteurs synchrones à un aimant permanent, les générateurs à un aimant permanent, les moteurs de C.C, les moteurs sans brosse de C.C, à C.A. aimant permanent, les moteurs linéaires à un aimant permanent, moteurs à un aimant permanent spéciaux, et les systèmes de contrôle relatifs, couvrant presque l'industrie de l'automobile entière.2. Appui à un aimant permanent de politique de moteur de terre rare Le 22 novembre 2021, le ministère de la technologie d'industrie et d'information et l'administration d'État pour le règlement du marché ont conjointement publié « le plan d'amélioration de rendement énergétique de moteur (2021-2023) », proposant que d'ici 2023, la sortie annuelle des moteurs à haute efficacité et économiseurs d'énergie atteigne 170 millions de kilowatts, et la proportion des moteurs à haute efficacité et économiseurs d'énergie en service a atteint plus de 20%, et l'économie annuelle de l'électricité était 49 milliards de KWH. Le document mentionne clairement que « pour des fans, pompes, compresseurs, machines-outils, et tout autre équipement polyvalent, encouragez l'utilisation des moteurs électriques avec le niveau 2 de rendement énergétique et en haut. Pour des conditions de fonctionnement de charge variable, favorisez les moteurs à un aimant permanent de variable-fréquence avec le niveau 2 de rendement énergétique et en haut. » Selon la version 2013 de la norme « de moteur synchrone à un aimant permanent », la production actuelle des moteurs à un aimant permanent est distribuée dans les intervalles de consommation d'énergie de premier niveau et de second niveau ; combiné avec « les limites de rendement énergétique de moteur et les catégories de rendement énergétique » (gigaoctet 18613-2020) et « le plan d'amélioration de rendement énergétique de moteur », seulement quelques moteurs performants d'aimant permanent de terre rare de NdFeB peuvent atteindre l'efficacité de plus de 95% de la norme de premier niveau de consommation d'énergie (correspondant à IE5), et le reste des moteurs à un aimant permanent de terres rares appartiennent à la norme de consommation d'énergie de second niveau.   Actuellement, les moteurs à un aimant permanent de terre rare peuvent sauver plus de 10% de l'électricité et augmentent leur efficacité à plus de 95%. Utilisant le moteur synchrone à un aimant permanent de terre rare, le taux d'économie de puissance de puissance réactive peut atteindre 85%, et le taux d'économie de puissance de puissance active peut atteindre 23%~25%. L'effet de puissance-économie est remarquable.3. Pourquoi devrions-nous vigoureusement développer les moteurs économiseurs d'énergie à un aimant permanent de terre rare ?(1) les moteurs industriels sont les secteurs qui consomment la plupart d'électricité dans la société. En 2020, les participations du moteur de la Chine seront environ 4 milliards de kilowatts, et la puissance totale sera environ 4,8 trillion de KWHs, expliquant 64% de la consommation totale de l'électricité de la société entière. Parmi eux, la puissance totale des moteurs dans le domaine industriel sera de 3,84 trillion de KWHs, expliquant 75% de consommation d'électricité industrielle, chaque augmentation de 1% du rendement énergétique des moteurs dans le domaine industriel peut épargner environ 38,4 milliards de KWH de l'électricité par an, et une augmentation de 3% de rendement énergétique est équivalente à la production d'électricité annuelle du Three Gorges. Le Conseil d'État a publié « le plan d'action 2030 de crête de carbone », qui se concentre sur favoriser des économies d'énergie et l'amélioration d'efficacité de l'équipement consommateur d'énergie principal, se concentrant sur des moteurs, les fans, les pompes, les compresseurs, les transformateurs, les échangeurs de chaleur, les chaudières industrielles et tout autre équipement pour améliorer largement la norme de rendement énergétique.(2) les moteurs à haute efficacité et économiseurs d'énergie se réfèrent aux moteurs standard polyvalents avec le rendement élevé (réunion au-dessus du niveau de second niveau de la nouvelle norme de rendement énergétique de moteur). En mai 2020, la Chine a annoncé la dernière norme « limites de rendement énergétique de moteur de rendement énergétique de moteur de GB18613-2020 et catégories de rendement énergétique », la norme est officiellement mise en application le 1er juin 2021, et des moteurs de rendement optimum au-dessous d'IE3 (norme internationale) ont été forcés pour arrêter la production. Les types de moteur incluent les moteurs asynchrones triphasés, les moteurs à un aimant permanent de terre rare, etc. des moteurs asynchrones que traditionnels peuvent être augmentés par l'augmentation des matières (augmentant le diamètre extérieur du noyau de fer, augmentant la taille de la fente de redresseur, augmentant le poids de câblages cuivre, et employé des tôles d'acier de silicium avec la bonne perméabilité magnétique). Cependant, en raison de son principe de base de travail, il est difficile d'améliorer l'efficacité des moteurs asynchrones traditionnels. Par exemple, quelques moteurs IE4 et IE5 de rendement optimum préfèrent employer le mode à un aimant permanent.(3) d'une manière primordiale, comparé aux moteurs asynchrones, les moteurs à un aimant permanent de terre rare ont des avantages économiseurs d'énergie naturels. 1) Économie d'énergie :   Différent du moteur asynchrone, le rotor du moteur à un aimant permanent n'a pas besoin d'un courant d'excitation, et l'économie d'énergie est environ 15%-20%. 2) Rendement élevé :   L'efficacité des moteurs à un aimant permanent est 2-19 points plus haut que cela des moteurs traditionnels. 3) Le moteur à un aimant permanent de terre rare a une structure simple et un bas taux d'échec. 4) Longue durée :   Le rotor du moteur à un aimant permanent adopte une structure scellée incluse, qui est salutaire pour réduire le frottement et l'oxydation pendant la rotation et améliorer la stabilité et la vie motor.(4) du cycle de récupération de remplacer les moteurs à un aimant permanent de terre rare est environ 1-2 ans, et les avantages économiques sont en fait évidents.   4. Les différences entre les moteurs à un aimant permanent de terre rare et le moteur traditionnel   Un moteur à un aimant permanent est un moteur synchrone de DC/AC en lequel le redresseur est un aimant permanent et seulement le rotor est une bobine. Le redresseur d'un moteur ordinaire est une bobine (électro-aimant).1) La nature du champ magnétique. Après que le moteur à un aimant permanent soit fait, il peut maintenir son champ magnétique sans énergie externe ; les moteurs traditionnels ont besoin de courant électrique pour avoir un champ magnétique.2) Occasions applicables. Les moteurs traditionnels doivent conduire un mécanisme de réduction pour réaliser le couple élevé, alors que les moteurs à un aimant permanent de terre rare peuvent remplacer le mécanisme de réduction pour réaliser la commande directe.3) Le moteur à un aimant permanent a la petite vibration et le bon courant la stabilité.4) Densité et efficacité de puissance élevée. Comparé aux moteurs ordinaires, les moteurs à un aimant permanent ont une densité de puissance élevée, qui signifie principalement que les moteurs à un aimant permanent sont petits dans la taille et grands dans la production ou la sortie d'électricité. Comparé aux moteurs ordinaires, l'économie d'énergie peut atteindre 20%-40%. La structure de rotor du moteur à un aimant permanent est différente de celle du moteur ordinaire. Les poteaux à un aimant permanent sont installés sur le rotor du moteur à un aimant permanent ; la bobine d'excitation est installée sur le rotor du moteur ordinaire, et le champ magnétique doit être fourni avec le courant.Comparé aux moteurs traditionnels, n'importe quel point de vitesse sauve la puissance, particulièrement à de basses vitesses.5) Hausse de température de petite taille, légère, basse Le moteur à un aimant permanent a une structure simple. En raison de l'utilisation des aimants permanents performants de fournir le champ magnétique, le champ magnétique d'entrefer du moteur à un aimant permanent est considérablement augmenté comparé aux moteurs ordinaires, alors que le volume et le poids de moteurs à un aimant permanent sont considérablement réduits comparé aux moteurs ordinaires. Les tailles et les formes sont également flexibles. L'excitation non-électrique du rotor signifie qu'il n'y a aucune génération de perte et de chaleur. Par conséquent, la hausse de la température de moteurs à un aimant permanent est généralement très basse.6) Taux d'échec inférieur, très utilisé En raison de l'utilisation des matériaux à un aimant permanent performants de terre rare de fournir le champ magnétique, le taux d'échec est inférieur et l'utilisation est plus commune.7) Grand couple commençant et bonne représentation Puisque l'enroulement de rotor ne fonctionne pas quand le moteur à un aimant permanent fonctionne normalement, l'enroulement de rotor peut être conçu pour répondre entièrement aux exigences du couple commençant élevé, par exemple, de 1,8 fois à 2,5 fois, ou même plus grands.5. De quelle longueur la vie est-elle de moteur à un aimant permanent de terre rare ? Le magnétisme s'affaiblira-t-il au fil du temps ? La durée de vie du moteur à un aimant permanent est généralement de 15-20 ans, et la durée de vie du moteur dépend principalement de l'entretien de l'utilisateur. En outre, la qualité de l'environnement de l'utilisation du moteur à un aimant permanent, et les facteurs tels que l'électricité, le magnétisme, la chaleur, la vibration, et d'autres facteurs que le moteur reçoit pendant l'utilisation affecteront la vie du moteur synchrone à un aimant permanent ! Les aimants généraux ont une durée de vie. Quand utilisé pendant un certain nombre d'années, le magnétisme s'affaiblira, mais les propriétés magnétiques des matériaux à un aimant permanent de NdFeB changent très peu avec du temps, et les aimants permanents de terre rare ont lieu dans la vie de conception du moteur (10-20 ans). L'atténuation magnétique de représentation est moins de 3%. Sous la technologie de conception existante de moteur et de contrôle électronique, elle a peu d'impact sur la représentation globale du moteur.Raisons de la démagnétisation des moteurs à un aimant permanent :01. Sélection inexacte des catégories en acier magnétiques Si le calcul de la conception de moteur n'est pas assez précis, et une qualité inférieure est incorrectement choisie, comme l'aimant permanent de 180°C devrait être choisi mais 155°C est incorrectement choisi, là peut être une telle situation : l'index initial de disque d'essai du processus d'essai est très bon, car le moteur tend graduellement à être thermiquement stable, les indicateurs appropriés du moteur commencent à détériorer, et dévient des attentes de conception de plus en plus. À un certain moment, les augmentations actuelles brusquement, l'inverseur s'arrête rapidement, et un code de surintensité est montré. Examinez les caractéristiques à vide du moteur encore, indiquant que le moteur a perdu son magnétisme, et l'acier magnétique doit être remplacé.02. Surchauffe du problème de démagnétisation La perte de surchauffe de magnétisme est un sujet sensible, et la diminution des propriétés magnétiques des aimants peut également mener aux problèmes de surintensité et de surchauffe. Si l'influence des propriétés magnétiques de l'acier magnétique est exclue et seulement le facteur thermique est considéré, il peut déterminer qu'il y a deux situations dans lesquelles le phénomène de la démagnétisation de surchauffe se produira : d'abord, le chemin de ventilation de circulation dans le moteur est déraisonnable, qui viole le droit naturel de la conduction de froid et de chaleur, ayant pour résultat l'accumulation localisée de la chaleur ; en second lieu, la charge thermique de l'enroulement est trop haute, et la génération de chaleur dépasse le niveau d'échange thermique du système d'échange thermique de moteur.03. Le problème du courant excessif de démagnétisation Quand le moteur fonctionne, quand le courant de charge dépasse la capacité d'anti-démagnétisation de l'aimant, il causera la démagnétisation irréversible de l'aimant, qui accroissement plus ultérieur la charge actuelle et aggravera la démagnétisation irréversible de l'aimant. Cette réciproque accélère la démagnétisation irréversible jusqu'à la démagnétisation.Comment empêcher la démagnétisation des moteurs à un aimant permanent ?01. Sélection correcte de puissance à un aimant permanent de moteur : La démagnétisation est liée à la sélection de puissance des moteurs à un aimant permanent. La sélection correcte de la puissance de moteur de P.M. peut empêcher ou retarder la démagnétisation. La raison principale de la démagnétisation du moteur synchrone à un aimant permanent est que la température est trop haute, et la surcharge est la raison principale de la haute température. Par conséquent, une certaine marge devrait être laissée en choisissant la puissance du moteur à un aimant permanent. Selon la situation réelle de la charge, généralement, environ 20% est plus approprié.02. Évitez la charge lourde commençant et commençant fréquent : Les moteurs synchrones à un aimant permanent essayent d'éviter démarrer direct ou démarrer fréquent des charges lourdes. Pendant le processus commençant, le couple commençant oscille, et dans la section de vallée du couple commençant, le champ magnétique de redresseur démagnétise le pôle magnétique de rotor. , Essayez par conséquent d'éviter la charge lourde et commencer fréquent du moteur synchrone à un aimant permanent.03. Améliorez la conception : (1) convenablement augmenter l'épaisseur de l'aimant permanent : De la perspective de la conception à un aimant permanent et de la fabrication de moteur synchrone, les relations entre la réaction d'armature, le couple électromagnétique, et la démagnétisation à un aimant permanent devraient être considérés. Sous l'action combinée du flux magnétique produit par l'enroulement de couple actuel et du flux magnétique produit par l'enroulement de force radiale, les aimants permanents sur la surface de rotor facilement pour causer la démagnétisation. Dans la condition que l'entrefer du moteur demeure sans changement, pour s'assurer que l'aimant permanent ne démagnétise pas, la méthode la plus efficace est d'augmenter convenablement l'épaisseur de l'aimant permanent. (2) il y a un circuit de cannelure de ventilation à l'intérieur du rotor pour réduire la hausse de la température du rotor : Si la température du rotor est trop haute, l'aimant permanent causera la perte irréversible de magnétisme. Dans la conception structurelle, le circuit interne de ventilation du rotor peut être conçu pour refroidir directement l'acier magnétique. Réduit non seulement la température de l'acier magnétique, mais améliore également son efficacité.

Il existe de nombreux types de moteurs PMSM, qui peuvent être divisés en moteurs pmm à onde sinusoïdale et en moteurs pmm à onde trapézoïdale en fonction de la forme d'onde de la force électromotrice induite par l'enroulement du stator.   Dans la structure de maintenance de l'écran tactile dans la composition de l'équipement de la machine-outil, le stator du moteur synchrone à aimant permanent à onde sinusoïdale utilisé est composé d'enroulements triphasés et de noyaux de fer.   Les enroulements d'induit sont souvent connectés en forme de Y et des enroulements distribués à courte distance sont utilisés : le champ d'entrefer est conçu comme une onde sinusoïdale, pour générer une force contre-électromotrice à onde sinusoïdale ;le rotor utilise des aimants permanents au lieu d'une excitation électrique. 1. Méthode de contrôle du moteur À l'heure actuelle, il existe principalement deux méthodes de contrôle pour les moteurs synchrones triphasés, l'une est un autre type de contrôle (également connu sous le nom de contrôle en boucle ouverte de fréquence);l'autre est de type autocontrôle (également connu sous le nom de contrôle en boucle fermée de fréquence).   L'autre méthode de contrôle ajuste principalement la vitesse du rotor en contrôlant indépendamment la fréquence de l'alimentation électrique de la partie N#I.   Il n'a pas besoin de connaître les informations de position du rotor et un schéma de contrôle en boucle ouverte avec un rapport tension-fréquence constant est souvent utilisé. Le moteur synchrone à aimants permanents autocontrôlé ajuste également la vitesse du rotor en modifiant la fréquence de l'alimentation externe. Contrairement à l'autre type de commande, le changement de fréquence de l'alimentation externe est lié à l'information de position du rotor. Plus la vitesse du rotor est élevée, plus la fréquence d'excitation du stator est élevée.La vitesse du rotor est ajustée en modifiant la fréquence de la tension (ou du courant) appliquée à l'enroulement du stator. Parce que le moteur synchrone auto-contrôlé n'a pas les problèmes de décalage et d'oscillation du moteur synchrone contrôlé par l'autre, et l'aimant permanent du moteur synchrone à aimant permanent n'a pas de balais et de commutateurs, ce qui réduit le volume et la qualité du rotor et améliore la vitesse de réponse et la plage de vitesse du système, nous utilisons donc un moteur synchrone à aimant permanent à courant alternatif auto-contrôlé. Lorsque l'alimentation électrique symétrique triphasée est ajoutée à l'enroulement symétrique triphasé, un champ magnétique statorique rotatif synchrone sera naturellement généré. La vitesse de rotation du rotor du moteur synchrone est strictement synchronisée avec la fréquence de l'alimentation externe et n'a rien à voir avec la taille de la charge. 2. Le principe du moteur PMM Le principe de fonctionnement du moteur pmsm est le même que celui du moteur synchrone.Les PMSM sont largement utilisés maintenant et, comme les moteurs à induction, ce sont des moteurs à courant alternatif couramment utilisés. Les caractéristiques sont les suivantes : en régime permanent, il existe une relation constante entre la vitesse du rotor et la fréquence du réseau n=ns=60f/p, et ns est appelée vitesse synchrone. Si la fréquence du réseau électrique est constante, la vitesse du moteur synchrone est constante en régime permanent quelle que soit la taille de la charge. Le fonctionnement en générateur est le mode de fonctionnement le plus important d'un moteur synchrone, et le fonctionnement en moteur est un autre mode de fonctionnement important d'un moteur synchrone. Le facteur de puissance du moteur synchrone peut être ajusté.Dans les cas où la régulation de la vitesse n'est pas nécessaire, l'application d'un grand moteur synchrone peut améliorer l'efficacité de fonctionnement. Ces dernières années, de petits moteurs synchrones ont été utilisés dans les moteurs asynchrones à fréquence variable, également appelés moteurs à induction, qui sont des moteurs à courant alternatif qui génèrent un couple électromagnétique grâce à l'interaction du champ magnétique rotatif de l'entrefer et du courant induit de l'enroulement du rotor, ainsi réaliser la conversion de l'énergie électromécanique en énergie mécanique.   Le processus de travail des moteurs PM est le suivant : ① Établissement du champ magnétique principal des moteurs Pm : L'enroulement d'excitation est alimenté par un courant d'excitation continu pour établir un champ magnétique d'excitation entre les polarités, c'est-à-dire que le champ magnétique principal est établi. ② Conducteur porteur de courant des moteurs Pm : L'enroulement d'induit symétrique triphasé agit comme un enroulement de puissance et devient porteur de potentiel induit ou de courant induit. ③ Mouvement de coupe des moteurs Pm : Le moteur principal entraîne le rotor pour tourner (énergie mécanique d'entrée au moteur), et le champ magnétique d'excitation entre les polarités tourne avec l'arbre et coupe l'enroulement de phase d'hiver du stator en séquence (équivalent au conducteur de l'enroulement inverse coupant le champ d'excitation ) ④ Génération du potentiel alternatif des moteurs Pm : En raison du mouvement de coupe relatif entre l'enroulement d'induit et le champ magnétique principal, un potentiel alternatif symétrique triphasé avec des changements périodiques de taille et de direction sera induit dans l'enroulement d'induit.L'alimentation en courant alternatif peut être fournie par le fil conducteur. ⑤ Alternance et symétrie des moteurs Pm : En raison de la polarité alternative du champ magnétique tournant, la polarité du potentiel induit est alternée et la symétrie triphasée du potentiel induit est garantie en raison de la symétrie de l'enroulement d'induit.