Couple élevé de moteur à un aimant permanent triphasé d'IP54 IP55 IP68 à faible bruit

Travail du moteur synchrone à un aimant permanent :

Le fonctionnement du moteur synchrone à un aimant permanent est très simple, rapide, et efficace une fois comparé aux moteurs conventionnels. Le fonctionnement de PMSM dépend du champ magnétique de rotation du redresseur et du champ magnétique constant du rotor. Les aimants permanents sont utilisés comme rotor pour créer le flux magnétique constant et pour fonctionner et fermer à clef à la vitesse synchrone. Ces types de moteurs sont semblables aux moteurs sans brosse de C.C.

Les groupes de phasor sont constitués en joignant les enroulements du redresseur entre eux. Ces groupes de phasor sont joints ensemble pour former différentes connexions comme une étoile, un delta, et de doubles et monophasúx. Pour réduire des tensions harmoniques, les enroulements devraient être blessés sous peu les uns avec les autres.

Quand l'approvisionnement triphasé à C.A. est indiqué au redresseur, il crée un champ magnétique de rotation et le champ magnétique constant est dû induit à l'aimant permanent du rotor. Ce rotor fonctionne dans le synchronisme avec la vitesse synchrone. Le fonctionnement entier du PMSM dépend de l'entrefer entre le redresseur et le rotor sans la charge.

Si l'entrefer est grand, alors les pertes d'enroulement du moteur seront réduites. Les poteaux de champ créés par l'aimant permanent sont saillants. Les moteurs synchrones à un aimant permanent auto-ne commencent pas des moteurs. Ainsi, il est nécessaire de commander la fréquence variable du redresseur électroniquement.

Structure du moteur d'IPM (aimant permanent intérieur)

Un moteur conventionnel de SPM (aimant permanent extérieur) a une structure en laquelle un aimant permanent est attaché à la surface de rotor. Il emploie seulement le couple magnétique d'un aimant. D'autre part, le moteur d'IPM emploie la réticence par la résistance magnétique en plus du couple magnétique en enfonçant un aimant permanent dans le rotor lui-même.

SPM contre la structure de rotor de moteur d'IPM

Le moteur d'IPM (aimant permanent intérieur) comporte

Couple élevé et rendement élevé
Le hauts couple et à haute production sont réalisés à l'aide du couple de réticence en plus du couple magnétique.

Opération économiseuse d'énergie
Il consomme jusqu'à 30% moins de puissance comparée aux moteurs conventionnels de SPM.

Rotation ultra-rapide
Il peut répondre à la rotation ultra-rapide de moteur en commandant les deux types de couple utilisant le contrôle de vecteur.

Sécurité
Puisque l'aimant permanent est enfoncé, la sécurité mécanique est améliorée aussi, à la différence de dans un SPM, l'aimant ne détachera pas en raison de la force centrifuge.

Caractéristiques de contrôle de vecteur

Tandis qu'un système conventionnel (système de conduction 120-degree) a le courant appliqué dans le moteur comme onde rectangulaire, un contrôle de vecteur impressionne la tension qui se transforme en onde sinusoïdale vers la position du rotor (angle de l'aimant), ainsi il devient possible de commander le courant de moteur.

Le moteur synchrone à un aimant permanent a les caractéristiques suivantes :

1. L'efficacité évaluée est des moteurs asynchrones plus hauts que normalement de 2% à de 5% ;

2. L'efficacité monte rapidement avec l'augmentation de la charge. Quand les changements de charge dans la marge de 25% à 120%, il maintient le rendement élevé. La plage de fonctionnement à haute efficacité est beaucoup plus haute que celle des moteurs asynchrones ordinaires. la Lumière-charge, la variable-charge, et la plein-charge toutes ont des effets économiseurs d'énergie significatifs ;

3. Facteurs de puissance jusqu'à 0,95 et en haut, aucune compensation réactive requise ;

4. Le facteur de puissance est considérablement amélioré. Comparé aux moteurs asynchrones, le courant courant est réduit par plus de 10%. En raison de la diminution des pertes actuelles de fonctionnement et de système, des effets économiseurs d'énergie environ de 1% peuvent être réalisés.

5. Hausse à basse température, densité de puissance élevée : la hausse asynchrone que triphasée inférieure de la température du moteur 20K, la hausse de la température de conception est identique et peut être transformée en plus petit volume, épargnant plus les matériaux efficaces ;

6. Couple commençant élevé et capacité de surcharge élevée : selon des conditions, elle peut être conçue avec le couple commençant élevé (3-5 fois) et la capacité de surcharge élevée ;

7. Le système de contrôle de vitesse variable de fréquence est employé, qui est meilleur dans la réponse dynamique et meilleur que celui des moteurs asynchrones.

8. Les dimensions d'installation sont identiques que les moteurs asynchrones actuellement très utilisés, et la conception et la sélection sont très commodes.

9. En raison de l'augmentation du facteur de puissance, la puissance visuelle du transformateur de système d'alimentation d'énergie est considérablement réduite, qui améliore la capacité d'alimentation d'énergie du transformateur, et peut également considérablement réduire le coût du câble de système (nouveau projet) ;

10. Quand le nouveau projet est établi, tous les systèmes d'entraînement utilisent les moteurs synchrones magnétiques permanents, l'investissement de projet est fondamentalement identique que l'utilisation des moteurs asynchrones, et le projet peut continuer à obtenir les indemnités économiseuses d'énergie après que le projet soit mis en le service ;

Dans le secteur industriel général, le remplacement (380/660/1140V) des moteurs asynchrones à haute efficacité de basse tension, le système économise l'énergie de 5% à de 30%, et (6kV/10kV) les moteurs asynchrones à haute efficacité à haute tension, système sauve 2% to10%.

Pourquoi sont les moteurs à un aimant permanent plus efficaces ?

Le moteur synchrone à un aimant permanent se compose principalement de redresseur, de rotor, et de loger des composants. Comme les moteurs à courant alternatif ordinaires, le noyau de redresseur est une structure stratifiée pour réduire la perte de fer due aux effets de courant de Foucault et d'hystérésis pendant l'opération de moteur ; les enroulements sont également les structures symétriques habituellement triphasées, mais la sélection de paramètre est très différente.

La pièce de rotor a de diverses formes, y compris les rotors à un aimant permanent avec commencer des cages d'écureuil, et rotors à un aimant permanent purs intégrés ou surface-montés. Le noyau de rotor peut être transformé en structure solide ou être stratifié. Le rotor est équipé du matériel à un aimant permanent, qui s'appelle généralement l'acier d'aimant.

Sous le fonctionnement normal du moteur à un aimant permanent, le rotor, et le champ magnétique de redresseur sont dans un état synchrone, il n'y a aucun courant induit dans la pièce de rotor, aucune perte d'en cuivre de rotor, hystérésis, et perte de courant de Foucault, et il n'y a aucun besoin de considérer le problème de la perte de rotor et de la génération de chaleur.

Généralement, le moteur à un aimant permanent est actionné par un convertisseur de fréquence spécial et a naturellement une fonction douce de début.

En outre, le moteur à un aimant permanent est un moteur synchrone, qui a les caractéristiques d'ajuster le facteur de puissance du moteur synchrone par la force de l'excitation, ainsi le facteur de puissance peut être conçu à une valeur spécifique.

De la perspective de commencer, étant donné que le moteur à un aimant permanent est démarré par l'alimentation d'énergie variable de fréquence ou le convertisseur de fréquence de soutien, il est facile réaliser le processus commençant du moteur à un aimant permanent ; semblable à commencer du moteur variable de fréquence, il évite les défauts commençants du moteur asynchrone de type cage ordinaire.

En bref, le facteur de rendement et de puissance des moteurs à un aimant permanent peut atteindre très haut, et la structure est très simple.