La surface de densité de puissance élevée a monté la hausse de basse température du moteur IP54 de PMSM

Les caractéristiques et les avantages des moteurs à un aimant permanent

Le moteur de la source d'excitation peut être divisé en deux catégories : moteur à un aimant permanent, et moteur électrique d'excitation. Un moteur à un aimant permanent est un moteur électrique qui produit un champ magnétique d'excitation à partir d'un aimant permanent. Les moteurs asynchrones triphasés les plus très utilisés dans l'industrie et l'utilisation civile, telle que la série de Y-séries, de séries Y2-Series, YE2-Series, YX3, de séries YB, de séries YB2, etc. tous appartiennent aux moteurs électriques d'excitation. Les produits de moteur d'ENNENG sont les moteurs synchrones à un aimant permanent ultra-efficaces.

Comparé aux moteurs électriques traditionnels d'excitation, les moteurs à un aimant permanent, particulièrement moteurs à un aimant permanent de terre rare, ont les avantages de la structure simple, le fonctionnement fiable, la perte de petite taille, légère, petite et le rendement élevé, et la forme et la taille flexibles et diverses du moteur. L'application est extrêmement large, couvrant presque tous les domaines d'espace, défense nationale, production industrielle et agricole, et vie quotidienne.

Le moteur synchrone à un aimant permanent a les caractéristiques suivantes :

• L'efficacité évaluée est des moteurs asynchrones plus hauts que normalement de 2% à de 5% ;
• L'efficacité monte rapidement avec l'augmentation de la charge. Quand les changements de charge dans la marge de 25% à 120%, il maintient le rendement élevé. La plage de fonctionnement à haute efficacité est beaucoup plus haute que celle des moteurs asynchrones ordinaires. la Lumière-charge, la variable-charge, et la plein-charge toutes ont des effets économiseurs d'énergie significatifs ;
• Facteurs de puissance jusqu'à 0,95 et en haut, aucune compensation réactive requise ;
• Le facteur de puissance est considérablement amélioré. Comparé aux moteurs asynchrones, le courant courant est réduit par plus de 10%. En raison de la diminution des pertes actuelles de fonctionnement et de système, des effets économiseurs d'énergie environ de 1% peuvent être réalisés.
• Hausse à basse température, densité de puissance élevée : la hausse asynchrone que triphasée inférieure de la température du moteur 20K, hausse de la température de conception est identique et peut être transformée en plus petit volume, épargnant plus les matériaux efficaces ;
• Couple commençant élevé et capacité de surcharge élevée : selon des conditions, elle peut être conçue avec le couple commençant élevé (3-5 fois) et la capacité de surcharge élevée ;
• Le système de contrôle de vitesse variable de fréquence est employé, qui est meilleur dans la réponse dynamique et meilleur que celui des moteurs asynchrones.
• Les dimensions d'installation sont identiques que les moteurs asynchrones actuellement très utilisés, et la conception et la sélection sont très commodes.
• En raison de l'augmentation du facteur de puissance, la puissance visuelle du transformateur de système d'alimentation d'énergie est considérablement réduite, qui améliore la capacité d'alimentation d'énergie du transformateur, et peut également considérablement réduire le coût du câble de système (nouveau projet) ;
• Quand le nouveau projet est établi, tous les systèmes d'entraînement utilisent les moteurs synchrones à un aimant permanent, l'investissement de projet est fondamentalement identique que l'utilisation des moteurs asynchrones, et le projet peut continuer à obtenir les indemnités économiseuses d'énergie après que le projet soit mis en le service ;

Dans le secteur industriel général, le remplacement (380/660/1140V) des moteurs asynchrones à haute efficacité de basse tension, le système économise l'énergie de 5% à de 30%, et (6kV/10kV) les moteurs asynchrones à haute efficacité à haute tension, système sauve 2% à 10%.

Application :

Des moteurs synchrones à un aimant permanent peuvent être combinés avec des convertisseurs de fréquence pour former le meilleur système de contrôle de vitesse sans étape de boucle ouverte, qui a été très utilisé pour l'équipement de transmission de contrôle de vitesse dans la fibre pétrochimique et chimique, le textile, les machines, l'électronique, le verre, le caoutchouc, l'emballage, l'impression, la fabrication de papier, l'impression et la teinture, métallurgie et d'autres industries.

La structure magnétique de circuit de rotor du moteur synchrone à un aimant permanent est différente, ainsi les caractéristiques d'opération et le système de contrôle du moteur sont également différents. Selon les différentes positions des aimants permanents sur le rotor, des moteurs synchrones à un aimant permanent peuvent être principalement divisés en type extérieur et type intérieur. Dans le moteur synchrone à un aimant permanent de type surface, les aimants permanents sont habituellement en forme de tuile et situés sur la surface externe du noyau de rotor. La caractéristique importante de ce moteur est que les inductances principales des haches droites et orthogonales sont égales ; l'aimant permanent intérieur est situé à l'intérieur du rotor, et il y a un morceau de poteau fait de matériau ferromagnétique entre la surface externe de l'aimant permanent et le cercle intime du noyau de redresseur, qui peut protéger l'aimant permanent. La caractéristique importante de ce moteur à un aimant permanent est que les inductances principales des haches droites et de quadrature ne sont pas égales. Par conséquent, la représentation de ces deux moteurs est différente.

Quelques petits problèmes qui sont facilement négligés au sujet du moteur :

1. Pourquoi general motors ne peut-il pas être employé dans des secteurs de plateau ?

L'altitude exerce des effets inverses sur la hausse de la température de moteur, la couronne de moteur (moteur à haute tension) et la commutation du moteur de C.C. Les trois aspects suivants devraient être notés :

(1) plus l'altitude est haute, plus la hausse de la température du moteur est haute, plus le de puissance de sortie est inférieur. Cependant, quand la température diminue avec l'augmentation assez de l'altitude pour compenser l'influence de l'altitude sur la hausse de la température, le de puissance de sortie évalué du moteur peut rester sans changement ;

(2) des mesures d'Anti-couronne devraient être prises quand le moteur à haute tension est utilisé dans le plateau ;

(3) l'altitude n'est pas bonne pour la commutation du moteur de C.C, ainsi pour l'attention de salaire à la sélection des matériaux de balai de charbon.

2. Pourquoi le moteur n'est-il pas approprié à l'opération de charge légère ?

Quand le moteur fonctionne à une charge légère, il causera :

(1) le facteur de puissance du moteur est bas ;

(2) l'efficacité de moteur est basse.

(3) il causera des déchets d'équipement et l'opération improductive.

3. Pourquoi ne peut-il pas l'à moteur de démarrage dans un environnement froid ?

L'utilisation excessive du moteur dans un environnement à basse température causera :

(1) fissures d'isolation de moteur ;

(2) rapport des gels de graisse ;

(3) la poudre de soudure du joint de fil est saupoudrée.

Par conséquent, le moteur devrait être chauffé et stocké dans un environnement froid, et les enroulements et les incidences devraient être vérifiés avant le fonctionnement.

4. Pourquoi un moteur 60Hz ne peut-il pas employer une alimentation de l'énergie 50Hz ?

Quand le moteur est conçu, la tôle d'acier de silicium fonctionne généralement dans la région de saturation de la courbe de magnétisation. Quand la tension d'alimentation électrique est constante, la réduction de la fréquence augmentera le flux magnétique et le courant d'excitation, ayant pour résultat une augmentation de la consommation actuelle et de cuivre de moteur, qui mènera par la suite à une augmentation de la hausse de la température du moteur. Dans des cas graves, le moteur peut être brûlé dû à la surchauffe de la bobine.

5. début doux de moteur

Le début doux a un effet économiseur d'énergie limité, mais il peut réduire l'impact du démarrage sur la grille d'alimentation, et peut également réaliser le début sans heurt pour protéger l'unité de moteur. Selon la théorie d'économies d'énergie, due à l'addition d'un circuit de commande relativement complexe, le début doux non seulement n'économise pas l'énergie, et augmente également la consommation d'énergie. Mais il peut réduire le courant commençant du circuit et jouer un rôle protecteur.