Détails de produit
Lieu d'origine: Chine
Nom de marque: ENNENG
Certification: CE,UL
Numéro de modèle: PMM
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min: 1 série
Prix: USD 500-5000/set
Détails d'emballage: Emballage apte à la navigation
Délai de livraison: 15-120 jours
Conditions de paiement: L/C, T/T
Capacité d'approvisionnement: 20000 ensembles/année
Nom: |
Moteur à aimants permanents à entraînement direct à couple élevé |
Actuel: |
AC |
Matériel: |
NdFeB des terres rares |
Plage de puissance: |
5.5 à 3000 kW |
Installation: |
Les résultats de l'enquête sont publiés dans le rapport annuel. |
Classe d'isolation: |
F (h) |
Mode de refroidissement: |
IC411 ou IC416 |
couleur: |
Bleu, gris, etc. |
Voltage: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Facteur de service: |
1,15, 1,2 (ou selon l'accord technique) |
Nom: |
Moteur à aimants permanents à entraînement direct à couple élevé |
Actuel: |
AC |
Matériel: |
NdFeB des terres rares |
Plage de puissance: |
5.5 à 3000 kW |
Installation: |
Les résultats de l'enquête sont publiés dans le rapport annuel. |
Classe d'isolation: |
F (h) |
Mode de refroidissement: |
IC411 ou IC416 |
couleur: |
Bleu, gris, etc. |
Voltage: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Facteur de service: |
1,15, 1,2 (ou selon l'accord technique) |
Moteur à aimants permanents à entraînement direct à couple élevé
C'est quoi le moteur à aimants permanents?
Un moteur à aimants permanents (PM) est un moteur à courant alternatif qui utilise des aimants soit intégrés dans la surface du rotor, soit attachés à celui-ci.intérieur et surfaceDans le cas d'un moteur à particules de surface, les aimants peuvent être placés sur ou insérés dans la surface du rotor, ce qui améliore la durabilité de la conception du moteur.D'autre part, le positionnement et la conception des aimants dans un moteur à aimants permanents intérieurs (IPM) peuvent présenter des variations significatives.Les aimants d'un moteur IPM peuvent être insérés sous forme de gros blocs ou échelonnés à mesure qu'ils approchent du noyau, tandis qu'une autre approche consiste à les intégrer dans un motif de spokes.
Analyse du principe des avantages techniques du moteur à aimants permanents
Le principe d'un moteur synchrone à aimants permanents est le suivant: dans le stator du moteur enroulé dans le courant triphasé, après le courant d'entrée,il va former un champ magnétique tournant pour l'enroulement du stator du moteurComme le rotor est monté avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixe,selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant une répulsion différente, le champ magnétique de rotation généré dans le stator entraînera le rotor à tourner, La vitesse de rotation du rotor est égale à la vitesse du pôle rotatif produit dans le stator.
Différences entre le moteur à aimants permanents et le moteur asynchrone:
01. Structure du rotor
Moteur asynchrone: le rotor est constitué d'un noyau en fer et d'un enroulement, principalement des rotors à cage d'écureuil et des rotors enroulés.Le champ magnétique de la barre d'aluminium couper le stator entraîne le rotor.
Moteur PMSM: les aimants permanents sont intégrés dans les pôles magnétiques du rotor,et sont entraînés à tourner par le champ magnétique en rotation généré dans le stator selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant une répulsion différente.
02. Efficacité
Les moteurs asynchrones: doivent absorber le courant de l'excitation du réseau, ce qui entraîne une certaine quantité de perte d'énergie, un courant réactif du moteur et un faible facteur de puissance.
Moteur PMSM: le champ magnétique est fourni par des aimants permanents, le rotor n'a pas besoin de courant excitant et l'efficacité du moteur est améliorée.
03. Volume et poids
L'utilisation de matériaux à aimants permanents de haute performance rend le champ magnétique de l'écart d'air des moteurs synchrones à aimants permanents plus grand que celui des moteurs asynchrones.La taille et le poids sont réduits par rapport aux moteurs asynchronesIl sera d'une ou deux dimensions de cadre inférieures à celles des moteurs asynchrones.
04Le courant de démarrage du moteur
moteur asynchrone: il est directement démarré par électricité à fréquence de puissance, et le courant de démarrage est élevé, pouvant atteindre 5 à 7 fois le courant nominal,Ce qui a un grand impact sur le réseau électrique en un instant.Le courant de démarrage élevé provoque une diminution de la tension de résistance à la fuite de l'enroulement du stator, et le couple de démarrage est faible, de sorte qu'un démarrage lourd ne peut être réalisé.Même si l'onduleur est utilisé, il ne peut démarrer que dans la plage de courant de sortie nominale.
Moteur PMSM: Il est entraîné par un contrôleur dédié, qui ne répond pas aux exigences de puissance nominale du réducteur.le courant est augmenté progressivement en fonction de la charge, et le couple de départ est grand.
05Facteur de puissance
Les moteurs asynchrones ont un faible facteur de puissance, ils doivent absorber une grande quantité de courant réactif du réseau électrique,le courant de démarrage élevé des moteurs asynchrones aura un impact à court terme sur le réseau électrique, et une utilisation à long terme causera certains dommages aux équipements du réseau électrique et aux transformateurs.Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation de puissance et d'effectuer une compensation de puissance réactive afin d'assurer la qualité du réseau électrique et d'augmenter le coût d'utilisation des équipements..
Il n'y a pas de courant induit dans le rotor du moteur synchrone à aimant permanent et le facteur de puissance du moteur est élevé,qui améliore le facteur de qualité du réseau électrique et élimine la nécessité d'installer un compensateur.
06- Maintenance
La structure moteur + réducteur asynchrone générera des vibrations, de la chaleur, un taux de défaillance élevé, une consommation de lubrifiant élevée et un coût d'entretien manuel élevé; cela causera certaines pertes de temps d'arrêt.
Le moteur synchrone à aimants permanents à trois phases entraîne directement l'équipement, car le réducteur est éliminé, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible.Les vibrations mécaniques sont faibles.L'ensemble du système de propulsion est pratiquement sans entretien.
Le moteur synchrone à aimants permanents à trois phases entraîne directement l'équipement, car le réducteur est éliminé, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible.Les vibrations mécaniques sont faibles.L'ensemble du système de propulsion est pratiquement sans entretien.
Caractéristiques des moteurs à aimants permanents de terres rares:
Le pôle du rotor du moteur à aimants permanents de terres rares est composé d'acier à aimants permanents de terres rares, donc il n'y a pas de glissement, pas de courant d'excitation,et le rotor n'a pas d'usure fondamentale de fer et de cuivre.
Le rotor est excité par des aimants permanents, et aucun courant d'excitation réactive n'est nécessaire.et les pertes de cuivre et de fer du stator sont considérablement réduites.
En même temps, comme le coefficient d'arc polaire du moteur à aimants permanents de terres rares est plus grand que celui du moteur asynchrone, lorsque la tension et la structure du stator sont constantes,l'intensité moyenne d'induction magnétique du moteur est inférieure à celle du moteur asynchrone et la perte de fer est faible.
On peut donc dire que le moteur synchrone à aimants permanents de terres rares est économe en énergie en réduisant ses propres pertes et n'est pas affecté par les changements de conditions de fonctionnement,Environnement et autres facteurs.
Le moteur est excité par des matériaux magnétiques permanents de néodyme de fer de bore de terres rares et est fourni avec un convertisseur de fréquence spécial à aimant permanent.Il a les caractéristiques d'un couple de démarrage important, large plage de vitesses, structure compacte, petite taille, poids léger, faible bruit, facteur de puissance élevé et haut rendement.
1Le moteur peut fonctionner normalement dans les conditions suivantes:
1.1 la température ambiante ne dépasse pas 40 °C;
1.2 humidité relative ≤ 90%;
1.3 L'altitude ne dépasse pas 1000 m.
2La tension nominale du moteur est de 380 V, également selon les besoins de l'utilisateur.
3Le système de travail de référence du moteur: S1.
4- Grade d'isolation: grade F.
5Niveau de protection: IP55.
6Structure du moteur et type d'installation: B3, B35.
7La sortie du moteur est située sur le dessus de la base, ou elle peut être située à droite ou à gauche de la base selon les besoins de l'utilisateur.
8Facteur de service du moteur: 1.15, 1.2 (ou selon un accord technique).
Je suis... Je vous en prie.utilisation
1Avant de charger le moteur, confirmez la direction de rotation du moteur et vérifiez si l'installation mécanique et la connexion électrique sont sûres et fiables.
2. Si un bruit anormal ou des vibrations sont détectés dans le moteur pendant le fonctionnement, s'il vous plaît arrêter le fonctionnement immédiatement et couper l'alimentation électrique.et le remettre en service après le dépannage.
3. Si la hausse de température du moteur est trouvée anormale pendant le fonctionnement, s'il vous plaît arrêter le moteur et couper le courant immédiatement, vérifier le moteur et le compresseur,et puis le mettre à nouveau en usage après le dépannage.
II. Ml'attention
1Veuillez effectuer un entretien régulier du roulement strictement conformément à la plaque d'indication de lubrification du roulement.Le moteur doit être rempli de graisse immédiatement après avoir fonctionné pendant environ 2000 heures.Lorsque le roulement est surchauffé ou que la graisse est dégradée pendant le fonctionnement, il doit être remplacé à temps.La vieille graisse doit être retirée lors du remplacement, et le roulement et les chambres d'huile de couverture intérieure et extérieure du roulement doivent être nettoyés avec de l'essence, puis une graisse propre de la même marque doit être ajoutée.Moteur d'une vitesse supérieure ou égale à 3000 tr/min, la quantité de ravitaillement en carburant: la cavité du roulement est remplie, la quantité de graisse ajoutée à la chambre d'huile du couvercle intérieur du roulement représente 1/2 de la chambre d'huile,la quantité de ravitaillement en carburant du moteur restante: la cavité intérieure du roulement est remplie et la chambre d'huile intérieure du couvercle du roulement est remplie.
2Lors du remplacement du roulement, un outil spécial de démontage du roulement doit être utilisé pour tirer le roulement de l'arbre du moteur et la force de démontage ne doit pas être appliquée directement sur l'arbre du moteur.Lors de l'installation d'un nouveau roulementAprès avoir chauffé le roulement à 90°C, le roulement doit être placé sur la position du roulement sur l'arbre.
III. Les États membres Sle tourage
Le moteur doit être stocké dans un endroit ventilé et sec sans gaz corrosif.
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