Biens à basse température de génération de moteur à un aimant permanent intérieur sans engrenages à C.A.

1. Le moteur peut fonctionner normalement dans les conditions suivantes :

1,1 la température ambiante ne dépasse pas 40℃ ;

1,2 hygrométrie ≤90% ;

1,3 l'altitude ne dépasse pas 1000m.

2. La tension évaluée du moteur est 380V, aussi selon des besoins des utilisateurs.

3. Le système de travail de référence du moteur : S1.

4. Catégorie d'isolation : Catégorie de F.

5. Niveau de protection : IP55.

6. Structure de moteur et type d'installation : B3, B35.

7. Le débouché de moteur est localisé sur le dessus de la base, ou il peut être situé du côté droit ou est parti de la base selon des besoins des utilisateurs.

8. Facteur de service de moteur : 1,15, 1,2 (ou selon l'accord technique).

Un moteur de P.M. peut être séparé dans deux catégories principales : moteurs à un aimant permanent extérieurs (SPM) et moteurs à un aimant permanent intérieurs (IPM). Ni l'un ni l'autre de type de conception de moteur ne contient des barres de rotor. Les deux types produisent du flux magnétique par les aimants permanents apposés à ou l'intérieur du rotor.

Les moteurs de SPM ont des aimants apposés à l'extérieur de la surface de rotor. En raison de ce support mécanique, leur force mécanique est plus faible que celle des moteurs d'IPM. La force mécanique affaiblie limite la vitesse mécanique sûre maximum du moteur. En outre, ces moteurs montrent le saliency magnétique très limité (≈ Lq de LD). Les valeurs d'inductance ont mesuré sur les terminaux de rotor sont cohérentes indépendamment de la position de rotor. En raison du rapport proche de saliency d'unité, les conceptions de moteur de SPM se fondent de manière significative, sinon complètement, sur le composant magnétique de couple pour produire le couple.

Les moteurs d'IPM ont un aimant permanent incorporé dans le rotor lui-même. À la différence de leurs homologues de SPM, l'emplacement des aimants permanents rend des moteurs d'IPM très mécaniquement sains, et appropriés au fonctionnement à très grande vitesse. Ces moteurs également sont définis par leur rapport magnétique relativement élevé de saliency (Lq > LD). En raison de leur saliency magnétique, un moteur d'IPM a la capacité de produire du couple en tirant profit des composants magnétiques et de réticence de couple du moteur.

Les avances récentes en technologie d'entraînement permettent le C.A. standard conduit « auto-pour détecter » et pour dépister la position d'aimant de moteur. Un système en circuit fermé utilise typiquement le canal de z-impulsion pour optimiser la représentation. Par certaines routines, la commande connaît la position précise de l'aimant de moteur en dépistant les canaux d'A/B et la correction pour des erreurs avec le z-canal. Connaître la position précise de l'aimant tient compte de la production optima de couple ayant pour résultat l'efficacité optima.

Quelques petits problèmes qui sont facilement négligés au sujet du moteur

1. Pourquoi general motors ne peut-il pas être employé dans des secteurs de plateau ?

L'altitude exerce des effets inverses sur la hausse de la température de moteur, la couronne de moteur (moteur à haute tension), et la commutation du moteur de C.C. Les trois aspects suivants devraient être notés :

(1) plus l'altitude est haute, plus la hausse de la température du moteur est haute, et plus le de puissance de sortie est inférieure. Cependant, quand la température diminue avec l'augmentation assez de l'altitude pour compenser l'influence de l'altitude sur la hausse de la température, le de puissance de sortie évalué du moteur peut rester sans changement ;

(2) des mesures d'Anti-couronne devraient être prises quand le moteur à haute tension est utilisé dans le plateau ;

(3) l'altitude n'est pas bonne pour la commutation du moteur de C.C, ainsi pour l'attention de salaire à la sélection des matériaux de balai de charbon.

2. Pourquoi le moteur n'est-il pas approprié à l'opération de charge légère ?

Quand le moteur fonctionne à une charge légère, il causera :

(1) le facteur de puissance du moteur est bas ;

(2) l'efficacité de moteur est basse.

(3) il causera des déchets d'équipement et l'opération improductive.

3. Pourquoi ne peut-il pas l'à moteur de démarrage dans un environnement froid ?

L'utilisation excessive du moteur dans un environnement à basse température causera :

(1) fissures d'isolation de moteur ;

(2) rapport des gels de graisse ;

(3) la poudre de soudure du joint de fil est saupoudrée.

Par conséquent, le moteur devrait être chauffé et stocké dans un environnement froid, et les enroulements et les incidences devraient être vérifiés avant le fonctionnement.

4. Pourquoi un moteur 60Hz ne peut-il pas employer une alimentation de l'énergie 50Hz ?

Quand le moteur est conçu, la tôle d'acier de silicium fonctionne généralement dans la région de saturation de la courbe de magnétisation. Quand la tension d'alimentation électrique est constante, la réduction de la fréquence augmentera le flux magnétique et le courant d'excitation, ayant pour résultat une augmentation de la consommation actuelle et de cuivre de moteur, qui mènera par la suite à une augmentation de la hausse de la température du moteur. Dans des cas graves, le moteur peut être brûlé dû à la surchauffe de la bobine.

5. début doux de moteur

Le début doux a limité l'effet économiseur d'énergie, mais il peut réduire l'impact du démarrage sur la grille d'alimentation, et peut également réaliser le début sans heurt pour protéger l'unité de moteur. Selon la théorie d'économies d'énergie, due à l'addition d'un circuit de commande relativement complexe, le début doux non seulement n'économise pas l'énergie, et augmente également la consommation d'énergie. Mais il peut réduire le courant commençant du circuit et jouer un rôle protecteur.