Moteurs à un aimant permanent de bas entretien triphasé

Différences entre moteur à aimants permanents et moteur asynchrone

01. Structure du rotor

Moteur asynchrone: le rotor est constitué d'un noyau en fer et d'un enroulement, principalement des rotors à cage d'écureuil et des rotors enroulés.Le champ magnétique de la barre d'aluminium couper le stator entraîne le rotor.

Moteur PMSM: les aimants permanents sont intégrés dans les pôles magnétiques du rotor,et sont entraînés à tourner par le champ magnétique en rotation généré dans le stator selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant des répulsions différentes.

02. Efficacité

Les moteurs asynchrones: doivent absorber le courant de l'excitation du réseau, ce qui entraîne une certaine quantité de perte d'énergie, un courant réactif du moteur et un faible facteur de puissance.

Moteur PMSM: le champ magnétique est fourni par des aimants permanents, le rotor n'a pas besoin de courant excitant et l'efficacité du moteur est améliorée.

03. Volume et poids

L'utilisation de matériaux à aimants permanents de haute performance rend le champ magnétique de l'écart d'air des moteurs synchrones à aimants permanents plus grand que celui des moteurs asynchrones.La taille et le poids sont réduits par rapport aux moteurs asynchronesIl sera d'une ou deux dimensions de cadre inférieures à celles des moteurs asynchrones.

04Le courant de démarrage du moteur

moteur asynchrone: il est directement démarré par électricité à fréquence de puissance, et le courant de démarrage est élevé, pouvant atteindre 5 à 7 fois le courant nominal,Ce qui a un grand impact sur le réseau électrique en un instant.Le courant de démarrage élevé provoque une diminution de la tension de résistance à la fuite de l'enroulement du stator, et le couple de démarrage est faible, de sorte qu'un démarrage lourd ne peut être réalisé.Même si l'onduleur est utilisé, il ne peut démarrer que dans la plage de courant de sortie nominale.

Moteur PMSM: Il est entraîné par un contrôleur dédié, qui ne répond pas aux exigences de puissance nominale du réducteur.le courant est augmenté progressivement en fonction de la charge, et le couple de départ est grand.

05Facteur de puissance

Les moteurs asynchrones ont un faible facteur de puissance, ils doivent absorber une grande quantité de courant réactif du réseau électrique,le courant de démarrage élevé des moteurs asynchrones aura un impact à court terme sur le réseau électrique, et une utilisation à long terme causera certains dommages aux équipements du réseau électrique et aux transformateurs.Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation de puissance et d'effectuer une compensation de puissance réactive afin d'assurer la qualité du réseau électrique et d'augmenter le coût d'utilisation des équipements..

Il n'y a pas de courant induit dans le rotor du moteur synchrone à aimant permanent et le facteur de puissance du moteur est élevé,qui améliore le facteur de qualité du réseau électrique et élimine la nécessité d'installer un compensateur.

06- Maintenance

La structure moteur + réducteur asynchrone générera des vibrations, de la chaleur, un taux de défaillance élevé, une consommation de lubrifiant élevée et un coût d'entretien manuel élevé; cela causera certaines pertes de temps d'arrêt.

Le moteur synchrone à aimants permanents à trois phases entraîne directement l'équipement, car le réducteur est éliminé, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible.Les vibrations mécaniques sont faibles.L'ensemble du système de propulsion est pratiquement sans entretien.

Applications:

Les moteurs synchrones à aimants permanents peuvent être combinés avec des convertisseurs de fréquence pour former le meilleur système de régulation de vitesse en boucle ouverte sans pas,qui a été largement utilisé pour les équipements de transmission de régulation de vitesse dans le secteur pétrochimiqueIl s'agit notamment de l'industrie de l'électronique, du verre, du caoutchouc, de l'emballage, de l'impression, de la fabrication du papier, de l'impression et de la teinture, de la métallurgie et d'autres industries.

Pourquoi choisir des moteurs à aimants permanents?

Les moteurs à courant alternatif à aimants permanents (PMAC) offrent plusieurs avantages par rapport aux autres types de moteurs, notamment:

Haute efficacité: les moteurs PMAC sont très efficaces en raison de l'absence de pertes de cuivre du rotor et de pertes d'enroulement réduites.entraînant des économies d'énergie importantes.

Densité de puissance élevée: les moteurs PMAC ont une densité de puissance plus élevée que les autres types de moteurs, ce qui signifie qu'ils peuvent produire plus de puissance par unité de taille et de poids.Cela les rend idéales pour les applications où l'espace est limité.

Densité de couple élevée: les moteurs PMAC ont une densité de couple élevée, ce qui signifie qu'ils peuvent produire plus de couple par unité de taille et de poids..

Maintenance réduite: les moteurs PMAC n'ayant pas de brosses, ils nécessitent moins d'entretien et ont une durée de vie plus longue que les autres types de moteurs.

Contrôle amélioré: Les moteurs PMAC ont un meilleur contrôle de la vitesse et du couple par rapport aux autres types de moteurs, ce qui les rend idéaux pour les applications où un contrôle précis est requis.

Environnemental: les moteurs PMAC sont plus respectueux de l'environnement que les autres types de moteurs, car ils utilisent des métaux des terres rares,qui sont plus faciles à recycler et produisent moins de déchets que les autres types de moteurs.

Dans l'ensemble, les avantages des moteurs PMAC en font un excellent choix pour un large éventail d'applications, y compris les véhicules électriques, les machines industrielles et les systèmes d'énergie renouvelable.

Maintenance et réparation de moteurs électriques

1L'environnement de fonctionnement doit toujours être sec, la surface du moteur doit être propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par la poussière, les fibres, etc.

2Lorsque survient une alarme de protection, la cause du défaut doit être déterminée et l'opération ne peut être mise en service qu'après élimination du défaut.

3Lorsque la machine est arrêtée pour inspection, l'opération ne peut être effectuée qu'après arrêt complet du moteur.

4Pour assurer une bonne lubrification du moteur pendant le fonctionnement, le moteur doit fonctionner pendant environ 4000 heures, c'est-à-direla graisse doit être complétée ou remplacée (le roulement fermé n'a pas besoin d'être remplacé pendant la durée de vie)Lorsque le roulement est surchauffé ou que la graisse s'est détériorée pendant le fonctionnement, la graisse doit être remplacée à temps.enlever la vieille graisse et nettoyer les rainures d'huile des roulements et des bouchons de roulement avec de l'essence. Pour les moteurs dont la vitesse est inférieure ou égale à 1500 r/min, remplir le type de graisse de roulement pour les moteurs de taille moyenne et petite, avec graisse n° 2,et remplir les anneaux intérieur et extérieur du roulement environ les deux tiers de l' espace entre les roulements; la vitesse du moteur de 2500 r/min et plus est remplie de graisse de roulement de type HTHS, qui remplit environ la moitié de l'espace entre les anneaux intérieur et extérieur du roulement.

5. Lorsque la durée de vie du roulement est terminée, les vibrations et le bruit du moteur augmenteront évidemment.et le roulement doit être remplacé.

(2) Il y a un circuit de rainures de ventilation à l'intérieur du rotor pour réduire la hausse de température du rotor:

Si la température du rotor est trop élevée, l'aimant permanent provoquera une perte irréversible de magnétisme.le circuit de ventilation interne du rotor peut être conçu pour refroidir directement l'acier magnétiqueNon seulement cela réduit la température de l'acier magnétique, mais cela améliore également l'efficacité.