À faible bruit exempt d'entretien de moteur économiseur d'énergie de PMAC sans boîte de vitesse

Les moteurs à un aimant permanent à C.A. (PMAC) ont un large éventail d'applications comprenant :

Outillage industriel : Des moteurs de PMAC sont utilisés dans un grand choix d'applications d'outillage industriel, telles que des pompes, des compresseurs, des fans, et des machines-outils. Ils offrent le rendement élevé, la densité de puissance élevée, et le contrôle précis, les rendant idéaux pour ces applications.

Robotique : Des moteurs de PMAC sont utilisés dans des applications de robotique et d'automation, où ils offrent la densité élevée de couple, le contrôle précis, et le rendement élevé. Ils sont employés souvent dans les bras robotiques, les pinces, et d'autres systèmes de contrôle de mouvement.

Systèmes de la CAHT : Des moteurs de PMAC sont utilisés dans le chauffage, la ventilation, et les systèmes de la climatisation (la CAHT), où ils offrent le rendement élevé, le contrôle précis, et les niveaux à faible bruit. Ils sont employés souvent dans les fans et des pompes dans ces systèmes.

Systèmes énergétiques renouvelables : Des moteurs de PMAC sont utilisés dans les systèmes énergétiques renouvelables, tels que des turbines de vent et des traqueurs solaires, où ils offrent le rendement élevé, la densité de puissance élevée, et le contrôle précis. Ils sont employés souvent dans les générateurs et les systèmes de piste dans ces systèmes.

Structures de moteur de P.M.
Des structures de moteur de P.M. peuvent être séparées dans deux catégories : intérieur et extérieur. Chaque catégorie a son sous-ensemble de catégories. Un moteur extérieur de P.M. peut avoir ses aimants dessus ou encart dans la surface du rotor, pour augmenter la robustesse de la conception. Le positionnement et la conception à un aimant permanent intérieurs d'un moteur peuvent varier considérablement. Les aimants du moteur d'IPM peuvent être encart comme grand bloc ou bouleversé pendant qu'ils viennent plus près du noyau. Une autre méthode est de les faire enfoncer dans un modèle de rai.

Variation d'inductance de moteur de P.M. par rapport à la charge
Seulement tellement le flux peut être lié à un morceau de fer pour produire du couple. Par la suite, le fer saturera et ne permettra plus au flux de lier. Le résultat est une réduction de l'inductance du chemin pris par un champ de flux. Dans une machine de P.M., les valeurs de d-axe et d'inductance de q-axe réduiront avec des augmentations du courant de charge.

Les inductances de d et de q-axe d'un moteur de SPM sont presque identiques. Puisque l'aimant est en dehors de du rotor, l'inductance du q-axe chutera au même taux que l'inductance de d-axe. Cependant, l'inductance d'un moteur d'IPM réduira différemment. Encore, l'inductance de d-axe est naturellement inférieure parce que l'aimant est dans le chemin de flux et ne produit pas d'une propriété inductive. Par conséquent, il y a moins de fer à saturer au d-axe, qui a comme conséquence une réduction sensiblement inférieure de flux en ce qui concerne le q-axe.

Types d'aimant de moteur de P.M.

Il y a quelques types de matières à un aimant permanent actuellement employées pour les moteurs électriques. Chaque type de métal a ses avantages et inconvénients.

Auto-détection contre l'opération en circuit fermé

Les avances récentes en technologie d'entraînement permettent le C.A. standard conduit « auto-pour détecter » et pour dépister la position d'aimant de moteur. Un système en circuit fermé utilise typiquement le canal de z-impulsion pour optimiser la représentation. Par certaines routines, la commande connaît la position précise de l'aimant de moteur en dépistant les canaux d'A/B et la correction pour des erreurs avec le z-canal. Connaître la position précise de l'aimant tient compte de la production optima de couple ayant pour résultat l'efficacité optima.

Jaillissez l'affaiblissement/intensification des moteurs de P.M.
Le flux dans un moteur à un aimant permanent est produit par les aimants. Le champ de flux suit un certain chemin, qui peut être amplifié ou opposé. L'amplification ou l'intensification du champ de flux permettra au moteur d'augmenter temporairement la production de couple. L'opposition du champ de flux niera le gisement existant d'aimant du moteur. Le gisement réduit d'aimant limitera la production de couple, mais réduit la tension de retour-emf. La tension de retour-emf réduite libère la tension pour pousser le moteur pour fonctionner aux vitesses à haute production. Les deux types d'opération exigent le courant supplémentaire de moteur. La direction du moteur actuel à travers le d-axe, si par le contrôleur de moteur, détermine l'effet désiré.

Avantages

Les avantages du moteur synchrone à un aimant permanent incluent,

• Représentation dynamique dans l'opération élevée et à vitesse réduite
• Densité de puissance élevée
• La basse inertie de rotor le rend facile à commander
• Aucune ondulation de couple quand le moteur est commuté
• Couple élevé et doux
• Rendement élevé aux grandes vitesses
• Résistant à l'usure
• Disponible dans les petites tailles dans différents paquets
• Entretien et installation faciles
• Capable de maintenir le plein couple à de basses vitesses
• Fiabilité élevée
• Dissipation efficace de la chaleur
• Moins bruyant

Inconvénients

Les inconvénients des moteurs synchrones à un aimant permanent sont

• Coût initial élevé
• Très cher
• Difficile à commencer parce que ce n'est pas un moteur auto-commençant

Grand impact au début de toute puissance : En commençant à la pleine pression, la vitesse synchrone peut être dessinée dans une courte durée même. Le choc mécanique est grand. Le courant commençant est plus de 10 fois le courant évalué. L'impact sur le système d'alimentation d'énergie est grand, exigeant une grande capacité du système d'alimentation d'énergie.

Il est facile démagnétiser l'acier de terres rares d'aimant : Quand le matériel à un aimant permanent est soumis à la vibration, haute température, et surcharge actuel, sa perméabilité magnétique peut diminuer, ou le phénomène de démagnétisation se produit, qui réduit la représentation du moteur à un aimant permanent.