Moteur à courant alternatif variable direct de vitesse du moteur IP54 90kw d'aimant de néodyme d'entraînement

Dans le secteur industriel général, le remplacement (380/660/1140V) des moteurs asynchrones à haute efficacité de basse tension, le système économise l'énergie de 5% à de 30%, et (6kV/10kV) les moteurs asynchrones à haute efficacité à haute tension, le système sauve 2% to10%.

Pourquoi choisissez les moteurs à courant alternatif à un aimant permanent ?

Les moteurs à un aimant permanent à C.A. (PMAC) offrent plusieurs avantages par rapport à d'autres types de moteurs, incluant :

Rendement élevé : Les moteurs de PMAC sont dus très efficace à l'absence des pertes d'en cuivre de rotor et réduite enrouler des pertes. Ils peuvent réaliser des efficacités jusqu'à de 97%, ayant pour résultat les économies d'énergie significatives.

Densité de puissance élevée : Les moteurs de PMAC ont une densité de puissance plus élevée comparée à d'autres types de moteur, que les moyens ils peuvent produire plus de puissance par unité de taille et de poids. Ceci les rend idéaux pour des applications où l'espace est limité.

Densité élevée de couple : Les moteurs de PMAC ont une densité élevée de couple, que les moyens ils peuvent produire plus de couple par unité de taille et de poids. Ceci les rend idéaux pour des applications où le couple élevé est exigé.

Entretien réduit : Puisque les moteurs de PMAC n'ont aucune brosse, ils exigent moins d'entretien et ont une plus longue durée de vie que d'autres types de moteur.

Contrôle amélioré : Les moteurs de PMAC ont un meilleur contrôle de vitesse et de couple comparé à d'autres types de moteur, les rendant idéaux pour des applications où le contrôle précis est exigé.

Favorable à l'environnement : Les moteurs de PMAC sont plus favorables à l'environnement que d'autres types de moteur puisqu'ils emploient les métaux de terre rare, qui sont plus faciles de réutiliser et produire moins de déchets comparés à d'autres types de moteur.

De façon générale, les avantages des moteurs de PMAC leur faire un excellent choix pour un large éventail d'applications, y compris les véhicules électriques, l'outillage industriel, et les systèmes énergétiques renouvelables.

Application :

Des moteurs synchrones à un aimant permanent peuvent être combinés avec des convertisseurs de fréquence pour former le meilleur système de contrôle de vitesse sans étape de boucle ouverte, qui a été très utilisé pour l'équipement de transmission de contrôle de vitesse dans la fibre pétrochimique et chimique, le textile, les machines, l'électronique, le verre, le caoutchouc, l'emballage, l'impression, la fabrication de papier, l'impression et la teinture, métallurgie et d'autres industries.

Un moteur à un aimant permanent (a également appelé le P.M.) peut être séparé dans deux catégories principales : Aimant permanent de l'aimant permanent (IPM) et extérieur intérieur (SPM). Les deux types produisent du flux magnétique par les aimants permanents apposés à ou l'intérieur du rotor.

SPM

AIMANT PERMANENT EXTÉRIEUR

Un type de moteur dans lequel des aimants permanents sont attachés à la circonférence de rotor.

Les moteurs de SPM ont des aimants apposés à l'extérieur de la surface de rotor, leur force mécanique est si plus faible que l'IPM un. La force mécanique affaiblie limite la vitesse mécanique sûre maximum du moteur. En outre, ces moteurs montrent le saliency magnétique très limité (≈ Lq de LD). Les valeurs d'inductance ont mesuré sur les terminaux de rotor sont cohérentes indépendamment de la position de rotor. En raison du rapport proche de saliency d'unité, les conceptions de moteur de SPM se fondent de manière significative, sinon complètement, sur le composant magnétique de couple pour produire le couple.

IPM

AIMANT PERMANENT INTÉRIEUR

Un type de moteur qui a un rotor incorporé avec des aimants permanents s'appelle l'IPM.

Les moteurs d'IPM ont un aimant permanent incorporé dans le rotor lui-même. À la différence de leurs homologues de SPM, l'emplacement des aimants permanents rend des moteurs d'IPM très mécaniquement sains, et appropriés au fonctionnement à très grande vitesse. Ces moteurs également sont définis par leur rapport magnétique relativement élevé de saliency (Lq > LD). En raison de leur saliency magnétique, un moteur d'IPM a la capacité de produire du couple en tirant profit des composants magnétiques et de réticence de couple du moteur.

Pourquoi vous devriez choisir un IPM moteur au lieu d'un SPM ?

1. Le couple élevé est réalisé à l'aide du couple de réticence en plus du couple magnétique.

2. Les moteurs d'IPM consomment jusqu'à 30% moins de puissance comparée aux moteurs électriques conventionnels.

3. La sécurité mécanique est améliorée aussi, à la différence de dans un SPM, l'aimant ne détachera pas en raison de la force centrifuge.

4. Il peut répondre à la rotation ultra-rapide de moteur en commandant les deux types de couple utilisant le contrôle de vecteur.

Les moteurs sans brosse de l'aimant permanent (P.M.) fonctionnent avec un approvisionnement de courant alternatif ainsi désigné souvent sous le nom des moteurs de PMAC. On élimine l'utilisation des aimants permanents élimine le besoin de pertes de rotor de conducteurs (barres de rotor) ainsi. Cette conception permet pour combiner le rendement élevé, à vitesse réduite, et le couple élevé dans un paquet simple. Pour de petites tailles de moteur, l'efficacité du moteur de P.M. peut-être 10% 15% plus considérablement que plus ancien, moteurs de standard-efficacité à la même position de lecture ou d'écriture première. Ces gains d'efficacité se tiennent sur la gamme entière des charges de moteur typiques.

Comment améliorer l'efficacité du moteur ?

Pour améliorer l'efficacité du moteur, l'essence est de réduire la perte du moteur. La perte du moteur est divisée en perte mécanique et perte électromagnétique. Par exemple, pour un moteur asynchrone à C.A., les passages actuels par le redresseur et enroulements de rotor, qui produiront la perte de cuivre et la perte de conducteur, alors que le champ magnétique est dans le fer. Il fera provoquer des courants de Foucault la perte d'hystérésis, les hauts harmoniques du champ magnétique d'air produiront des pertes égarées sur la charge, et il y aura des pertes d'usage pendant la rotation des incidences et des fans.

Pour réduire la perte du rotor, vous pouvez réduire la résistance de l'enroulement de rotor, employer relativement un à fil épais avec la basse résistivité, ou augmentez la section transversale de la fente de rotor. Naturellement, le matériel est très important. La production conditionnelle des rotors de cuivre réduira des pertes d'environ 15%. Les moteurs asynchrones actuels sont les rotors fondamentalement en aluminium, ainsi l'efficacité n'est pas aussi haute.

De même, il y a la perte de cuivre sur le redresseur, qui peut augmenter le visage de fente du redresseur, augmenter le plein rapport de fente de la fente de redresseur, et raccourcit la longueur de fin de l'enroulement de redresseur. Si un aimant permanent est utilisé pour remplacer l'enroulement de redresseur, il n'y a aucun besoin de passer le courant. Naturellement, l'efficacité peut être évidemment améliorée, qui est la raison fondamentale pour laquelle le moteur synchrone est plus efficace que le moteur asynchrone.

Pour la perte de fer du moteur, des tôles d'acier de haute qualité de silicium peuvent être employées pour réduire la perte de l'hystérésis ou la longueur du noyau de fer peut être rallongée, qui peut réduire la densité de flux magnétique, et peut également augmenter le revêtement isolant. En outre, le procédé de traitement thermique est également critique.

La représentation de ventilation du moteur est plus importante. Quand la température est haute, la perte naturellement sera grande. La structure de refroidissement correspondante ou la méthode de refroidissement supplémentaire peut être employée pour réduire la perte de frottement.

Les harmoniques d'ordre élevé produiront des pertes égarées dans l'enroulement et le noyau de fer, qui peuvent améliorer l'enroulement de redresseur et réduire la génération des harmoniques d'ordre élevé. Le traitement d'isolation peut également être exécuté sur la surface de la fente de rotor, et la boue magnétique de fente peut être employée pour réduire l'effet magnétique de fente.

En raison du besoin de commande ou de contrôleur, moteurs de la variable-vitesse PMAC coûtez les moteurs à induction de la meilleure qualité beaucoup plus qu'à vitesse constante d'efficacité. Les moteurs de P.M. ont la capacité de variable-vitesse, cependant, sont ainsi les remplacements équivalents pour une commande variable de fréquence modulée par largeur d'impulsion électronique (VFD) commandant un nouveau moteur de la meilleure qualité d'inverseur-devoir d'efficacité. Quand remplaçant les moteurs à vitesse constante dans des applications variables d'écoulement, les économies d'énergie dues à la capacité de variable-vitesse du moteur de PMAC dépasseront considérablement l'épargne due à la plus grande efficacité du moteur elle-même. Les moteurs à un aimant permanent fournissent l'efficacité améliorée sur leur plage entière de fonctionnement et répondent ou dépassent aux normes de l'efficacité IE4 de la Commission Electrotechnique Internationale (le CEI).