Détails de produit
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: ENNENG
Certification: CE,UL
Numéro de modèle: PMM
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min: 1 ensemble
Prix: USD 500-5000/set
Détails d'emballage: emballage navigable
Délai de livraison: 15-120 jours
Conditions de paiement: L/C, T/T
Capacité d'approvisionnement: 20000 ensembles/année
Nom: |
Moteur de la puissance élevée P.M. |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
5.5-3000kw |
Polonais: |
2,4,6,8,10 |
Tension: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Couleur: |
Bleu, gris, etc. |
Fréquence: |
50HZ |
Catégorie d'efficacité: |
IE5 |
Flux: |
Flux radial |
Nom: |
Moteur de la puissance élevée P.M. |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
5.5-3000kw |
Polonais: |
2,4,6,8,10 |
Tension: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Couleur: |
Bleu, gris, etc. |
Fréquence: |
50HZ |
Catégorie d'efficacité: |
IE5 |
Flux: |
Flux radial |
Basse vibration et ébruiter le moteur à un aimant permanent de moteur de la densité P.M. de puissance élevée
Quel est le moteur synchrone à un aimant permanent ?
Le moteur synchrone à un aimant permanent (PMSM) est un moteur synchrone à C.A. dont l'excitation de champ est fournie par des aimants permanents et a une forme d'onde arrière sinusoïdale d'EMF. Le PMSM est une croix entre un moteur à induction et un moteur sans brosse de C.C. Comme un moteur sans brosse de C.C, il a un rotor à un aimant permanent et des enroulements sur le redresseur. Cependant, la structure de redresseur avec des enroulements construits pour produire une densité de flux sinusoïdale dans l'entrefer de la machine ressemble que d'un moteur à induction. Sa densité de puissance est plus haute que des moteurs à induction avec les mêmes estimations puisqu'il n'y a aucune puissance de redresseur consacrée à la production de champ magnétique.
Avec des aimants permanents le PMSM peut produire du couple à la vitesse nulle, il exige un inverseur à commande numérique pour des opérations. PMSMs sont typiquement employés pour les commandes performantes et à haute efficacité de moteur. Le contrôle de moteur performant est caractérisé par rotation sans heurt de la gamme de vitesse entière du moteur, le plein contrôle de couple à la vitesse nulle, et l'accélération et la décélération rapides.
Pour réaliser un tel contrôle, des techniques de contrôle de vecteur sont employées pour PMSM. Les techniques de contrôle de vecteur habituellement désigné également sous le nom du contrôle orienté champ (FOC). L'idée fondamentale de l'algorithme de contrôle de vecteur est de décomposer un redresseur actuel dans une partie champ-produisante magnétique et une cloison couple-produisante. Les deux composants peuvent être commandés séparément après décomposition.
Travail du moteur synchrone à un aimant permanent
D'abord, le moteur synchrone à un aimant permanent doit établir le champ magnétique principal, et l'enroulement d'excitation est passé par l'excitation de C.C actuelle pour établir le champ magnétique d'excitation entre les polarités ;
alors l'enroulement d'armature symétrique triphasé est employé comme enroulement de puissance, qui devient le transporteur du potentiel électrique induit ou du courant induit ;
dans le moteur quand le rotor est traîné pour tourner, le champ magnétique d'excitation entre les polarités tourne avec l'axe et coupe séquentiellement les enroulements de phase de redresseur.
Par conséquent, l'enroulement d'armature induira un potentiel alternatif symétrique triphasé dont le changement de taille et de direction périodiquement.
Par le fil de connexion, le courant alternatif peut être fourni. En raison de la symétrie de l'enroulement d'armature, la symétrie triphasée du potentiel induit est garantie.
Analyse du principe des avantages techniques du moteur à un aimant permanent
Le principe d'un moteur synchrone à un aimant permanent est comme suit : Dans l'enroulement du redresseur du moteur dans le courant triphasé, après passage-dans le courant, il formera un champ magnétique de rotation pour l'enroulement du redresseur du moteur. Puisque le rotor est installé avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixé, selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant la répulsion différente, la rotation le champ que magnétique produit dans le redresseur conduira le rotor pour tourner, la vitesse de rotation du rotor est égal à la vitesse du poteau tournant a produit dans le redresseur.
forme d'onde De retour-emf :
De retour l'emf est abréviation la force de retour électromotrice mais est également connu comme force compteur-électromotrice. La force électromotrice de dos est la tension qui se produit dans des moteurs électriques quand il y a un mouvement relatif entre les enroulements de redresseur et le champ magnétique du rotor. Les propriétés géométriques du rotor détermineront la forme de la forme d'onde de retour-emf. Ces formes d'onde peuvent être sinusoïdales, trapézoïdales, triangulaires, ou quelque chose dans l'intervalle.
L'induction et les machines de P.M. produisent des formes d'onde de retour-emf. Dans une machine d'induction, la forme d'onde de retour-emf se délabrera comme le gisement résiduel de rotor se délabre lentement en raison du manque d'un gisement de redresseur. Cependant, avec une machine de P.M., le rotor produit de son propre champ magnétique. Par conséquent, une tension peut être induite dans les enroulements de redresseur toutes les fois que le rotor est dans le mouvement. la tension De retour-emf montera linéairement avec la vitesse et est un facteur crucial en déterminant la vitesse de fonctionnement maximum.
Les moteurs à un aimant permanent à C.A. (PMAC) ont un large éventail d'applications comprenant :
Des moteurs synchrones à un aimant permanent peuvent être combinés avec des convertisseurs de fréquence pour former le meilleur système de contrôle de vitesse steppless de boucle ouverte, qui a été très utilisé pour l'équipement de transmission de contrôle de vitesse dans la fibre pétrochimique et chimique, le textile, les machines, l'électronique, le verre, le caoutchouc, l'emballage, l'impression, la fabrication de papier, l'impression et la teinture, métallurgie et d'autres industries.
Un moteur de P.M. peut être séparé dans deux catégories principales : moteurs à un aimant permanent extérieurs (SPM) et moteurs à un aimant permanent intérieurs (IPM). Ni l'un ni l'autre de type de conception de moteur ne contient des barres de rotor. Les deux types produisent du flux magnétique par les aimants permanents apposés à ou l'intérieur du rotor.
Les moteurs de SPM ont des aimants apposés à l'extérieur de la surface de rotor. En raison de ce support mécanique, leur force mécanique est plus faible que celle des moteurs d'IPM. La force mécanique affaiblie limite la vitesse mécanique sûre maximum du moteur. En outre, ces moteurs montrent le saliency magnétique très limité (≈ Lq de LD).
Les valeurs d'inductance ont mesuré sur les terminaux de rotor sont cohérentes indépendamment de la position de rotor. En raison du rapport proche de saliency d'unité, les conceptions de moteur de SPM se fondent de manière significative, sinon complètement, sur le composant magnétique de couple pour produire le couple.
Les moteurs d'IPM ont un aimant permanent incorporé dans le rotor lui-même. À la différence de leurs homologues de SPM, l'emplacement des aimants permanents rend des moteurs d'IPM très mécaniquement sains, et appropriés au fonctionnement à très grande vitesse. Ces moteurs également sont définis par leur rapport magnétique relativement élevé de saliency (Lq > LD). En raison de leur saliency magnétique, un moteur d'IPM a la capacité de produire du couple en tirant profit des composants magnétiques et de réticence de couple du moteur.
La perspective de développement des moteurs à un aimant permanent de terre rare
Les moteurs à un aimant permanent de terre rare se développent vers le couple de puissance (à grande vitesse, haut) élevé, fonctionnalité et miniaturisation élevées, et augmentent constamment de nouveaux variétés de moteur et champs d'application, et les perspectives d'application sont très optimistes. Afin de répondre aux besoins, la conception et le processus de fabrication de la terre rare des moteurs qu'à un aimant permanent doivent toujours être sans interruption innovés, la structure électromagnétique seront plus complexes, la structure de calcul sera plus précise, et le processus de fabrication s'appliquera plus avancé et.
Application de moteur à un aimant permanent de terre rare
En raison de la supériorité des moteurs à un aimant permanent de terre rare, leurs applications deviennent de plus en plus étendues. Les domaines d'application principale sont comme suit :
Foyer sur le rendement élevé et l'économie d'énergie des moteurs à un aimant permanent de terre rare. Les objets d'application principale sont des consommateurs de pouvoir étendu, tels que les moteurs synchrones à un aimant permanent de terre rare pour des industries de textile et de fibre chimique, les moteurs synchrones à un aimant permanent de terre rare pour de diverses machines d'exploitation et de transport utilisées dans les gisements de pétrole et les mines de charbon, et les moteurs synchrones à un aimant permanent de terre rare pour conduire de diverses pompes et fans.
Contrôle de Sensorless
L'information de position de rotor est nécessaire pour effectuer efficacement le contrôle du moteur de PMS, mais un capteur de position de rotor sur l'axe diminue la robustesse et la fiabilité du système global dans quelques applications. Par conséquent, le but n'est pas d'utiliser ce capteur mécanique pour mesurer la position directement mais utilise à la place quelques techniques indirectes pour estimer la position de rotor. Ces techniques d'évaluations diffèrent considérablement dans l'approche pour estimer la position ou le type de moteur auquel elles peuvent être appliquées. À de basses vitesses, les techniques spéciales comme l'injection à haute fréquence ou le démarrage de boucle ouverte (pas très efficace) sont nécessaire pour tourner le moteur au-dessus de la vitesse où BEMF est suffisamment haut pour l'observateur de BEMF. Habituellement, 5 pour cent de la vitesse basse sont suffisant pour le bon fonctionnement en mode sensorless.
À moyen/à grande vitesse, un observateur de BEMF dans le cadre de référence de d/q est employé. La fréquence de PWM et la boucle d'avertissement doivent être suffisamment hautes pour obtenir un nombre raisonnable d'échantillons de tension de courant de phase et de barre omnibus courant continu.
Jaillissez l'affaiblissement/intensification des moteurs de P.M.
L'opération au delà de la vitesse de base de machine exige de l'inverseur de PWM de fournir des tensions de sortie plus haut que sa capacité de sortie limitée par sa tension de lien de C.C. Pour surmonter la limitation basse de vitesse, un algorithme de champ-affaiblissement peut être mis en application. Un courant exigé paraxe négatif augmentera la gamme de vitesse, mais le couple appliqué est réduit en raison d'une limite actuelle de redresseur. La manipulation du d-axe actuel dans la machine a l'effet désiré d'affaiblir le gisement de rotor, qui diminue la tension de BEMF, permettant au redresseur plus haut actuel de couler dans le moteur avec la même limite de tension donnée par la tension de lien de C.C.
Quelles applications utilisent des moteurs de PMSM ?
Les moteurs synchrones à un aimant permanent ont les avantages de la structure simple, de la petite taille, du rendement élevé, et du facteur de puissance élevée. Elle a été très utilisée dans l'industrie métallurgique (usine de fabrication de fer et usine d'agglomération, etc.), l'industrie en céramique (broyeur à boulets), l'industrie du caoutchouc (mélangeur interne), l'industrie d'industrie pétrolière (dispositif de pompage) et textile (doubles machine de torsion, cadre de rotation) et d'autres industries dans le moteur de tension moyenne et basse.
Pourquoi vous devriez choisir un IPM moteur au lieu d'un SPM ?
1. Le couple élevé est réalisé à l'aide du couple de réticence en plus du couple magnétique.
2. Les moteurs d'IPM consomment jusqu'à 30% moins de puissance comparée aux moteurs électriques conventionnels.
3. La sécurité mécanique est améliorée aussi, à la différence de dans un SPM, l'aimant ne détachera pas en raison de la force centrifuge.
4. Il peut répondre à la rotation ultra-rapide de moteur en commandant les deux types de couple utilisant le contrôle de vecteur.
Comment améliorer l'efficacité du moteur ?
Pour améliorer l'efficacité du moteur, l'essence est de réduire la perte du moteur. La perte du moteur est divisée en perte mécanique et perte électromagnétique. Par exemple, pour un moteur asynchrone à C.A., les passages actuels par le redresseur et enroulements de rotor, qui produiront la perte de cuivre et la perte de conducteur, alors que le champ magnétique est dans le fer. Il fera provoquer des courants de Foucault la perte d'hystérésis, les hauts harmoniques du champ magnétique d'air produiront des pertes égarées sur la charge, et il y aura des pertes d'usage pendant la rotation des incidences et des fans.
Pour réduire la perte du rotor, vous pouvez réduire la résistance de l'enroulement de rotor, employer relativement un à fil épais avec la basse résistivité, ou augmentez la section transversale de la fente de rotor. Naturellement, le matériel est très important. La production conditionnelle des rotors de cuivre réduira des pertes d'environ 15%. Les moteurs asynchrones actuels sont les rotors fondamentalement en aluminium, ainsi l'efficacité n'est pas aussi haute.
De même, il y a la perte de cuivre sur le redresseur, qui peut augmenter le visage de fente du redresseur, augmenter le plein rapport de fente de la fente de redresseur, et raccourcit la longueur de fin de l'enroulement de redresseur. Si un aimant permanent est utilisé pour remplacer l'enroulement de redresseur, il n'y a aucun besoin de passer le courant. Naturellement, l'efficacité peut être évidemment améliorée, qui est la raison fondamentale pour laquelle le moteur synchrone est plus efficace que le moteur asynchrone.
Pour la perte de fer du moteur, des tôles d'acier de haute qualité de silicium peuvent être employées pour réduire la perte de l'hystérésis ou la longueur du noyau de fer peut être rallongée, qui peut réduire la densité de flux magnétique, et peut également augmenter le revêtement isolant. En outre, le procédé de traitement thermique est également critique.
La représentation de ventilation du moteur est plus importante. Quand la température est haute, la perte naturellement sera grande. La structure de refroidissement correspondante ou la méthode de refroidissement supplémentaire peut être employée pour réduire la perte de frottement.
Les harmoniques d'ordre élevé produiront des pertes égarées dans l'enroulement et le noyau de fer, qui peuvent améliorer l'enroulement de redresseur et réduire la génération des harmoniques d'ordre élevé. Le traitement d'isolation peut également être exécuté sur la surface de la fente de rotor, et la boue magnétique de fente peut être employée pour réduire l'effet magnétique de fente.
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