Détails de produit
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: ENNENG
Certification: CE,UL
Numéro de modèle: PMM
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min: 1 ensemble
Prix: USD 500-5000/set
Détails d'emballage: emballage navigable
Délai de livraison: 15-120 jours
Conditions de paiement: L/C, T/T
Capacité d'approvisionnement: 20000 ensembles/année
Nom: |
Moteur synchrone à un aimant permanent triphasé |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
5.5-3000kw |
Installation: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Polonais: |
2,4,6,8,10, etc. |
Catégorie de protection: |
IP54 IP68 IP65 |
Fréquence: |
50/60HZ |
Certificat: |
CE, UL |
Service: |
ODM, OEM |
Nom: |
Moteur synchrone à un aimant permanent triphasé |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
5.5-3000kw |
Installation: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Polonais: |
2,4,6,8,10, etc. |
Catégorie de protection: |
IP54 IP68 IP65 |
Fréquence: |
50/60HZ |
Certificat: |
CE, UL |
Service: |
ODM, OEM |
22KW 37KW 4 Polonais 3 moteur électrique à un aimant permanent à C.A. PMSM de phase
Quel est le moteur synchrone à un aimant permanent ?
Les moteurs à un aimant permanent sont des moteurs électriques qui utilisent des aimants permanents au lieu des électro-aimants pour créer le champ magnétique exigé pour l'opération du moteur. Ces aimants sont typiquement faits d'éléments de terres rares tels que le néodyme ou le samarium-cobalt, qui ont les propriétés magnétiques fortes. L'utilisation des aimants permanents élimine le besoin d'une source d'énergie distincte de créer le champ magnétique, ayant pour résultat une conception plus efficace et plus compacte de moteur. Les moteurs à un aimant permanent sont utilisés généralement dans diverses applications telles que des véhicules électriques, des turbines de vent, et l'outillage industriel.
Analyse du principe des avantages techniques du moteur à un aimant permanent
Le principe d'un moteur synchrone à un aimant permanent est comme suit : Dans l'enroulement du redresseur du moteur dans le courant triphasé, après passage-dans le courant, il formera un champ magnétique de rotation pour l'enroulement du redresseur du moteur. Puisque le rotor est installé avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixé, selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant la répulsion différente, la rotation le champ que magnétique produit dans le redresseur conduira le rotor pour tourner, la vitesse de rotation du rotor est égal à la vitesse du poteau tournant a produit dans le redresseur.
En raison de l'utilisation des aimants permanents de fournir des champs magnétiques, le processus de rotor est mûr, fiable, et flexible dans la taille, et la capacité de conception peut être aussi petite que des dizaines de watts, jusqu'à mégawatts. En même temps, en augmentant ou en diminuant le nombre de paires d'aimants permanents de rotor, il est plus facile de changer le nombre de poteaux du moteur, qui rend la gamme de vitesse des moteurs synchrones à un aimant permanent plus large. Avec les rotors à un aimant permanent multipolaires, la vitesse nominale peut être aussi basse comme chiffre simple, il est difficile réaliser que par les moteurs asynchrones ordinaires.
Particulièrement dans l'environnement d'application de haute puissance à vitesse réduite, le moteur synchrone à un aimant permanent peut être directement conduit par une conception multipolaire à vitesse réduite, comparé à un moteur ordinaire plus le réducteur, les avantages d'un moteur synchrone à un aimant permanent peut être accentué.
Différences entre le moteur à un aimant permanent et le moteur asynchrone :
01. Structure de rotor
Moteur asynchrone : Le rotor se compose d'un noyau de fer et un enroulement, principalement une écureuil-cage et des rotors bobinés. Un rotor d'écureuil-cage est moulé avec les barres en aluminium. Le champ magnétique de la barre en aluminium coupant le redresseur conduit le rotor.
Moteur de PMSM : Les aimants permanents sont enfoncés dans les pôles magnétiques de rotor, et sont conduits pour tourner par le champ magnétique de rotation produit dans le redresseur selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant différentes répulsions.
02. Efficacité
Moteurs asynchrones : Devez absorber actuel de l'excitation de grille, ayant pour résultat des déperdition d'énergie, courant réactif de moteur, et facteur de puissance faible.
Moteur de PMSM : Le champ magnétique est fourni par des aimants permanents, le rotor n'a pas besoin de courant excitant, et l'efficacité de moteur est améliorée.
03. Volume et poids
L'utilisation des matériaux à un aimant permanent performants rend l'entrefer le champ magnétique des moteurs synchrones à un aimant permanent plus grand que celui des moteurs asynchrones. La taille et le poids sont réduits comparé aux moteurs asynchrones. Ce sera un ou deux moteurs qu'asynchrones inférieurs de formats de l'image.
04. Moteur commençant le courant
Moteur asynchrone : Il est directement commencé par l'électricité de fréquence de puissance, et le courant commençant est grand, qui peut atteindre 5 à 7 fois le courant évalué, qui a un grand impact sur la grille d'alimentation dans un instant. Le grand courant commençant fait augmenter la chute de tension de résistance de fuite de l'enroulement de redresseur, et le couple commençant est petit commencer tellement résistant ne peut pas être réalisé. Même si l'inverseur est utilisé, il peut seulement commencer dans la marge évaluée de courant de sortie.
Moteur de PMSM : Il est conduit par un contrôleur consacré, qui manque des conditions de sortie évaluée du réducteur. Le courant commençant réel est petit, le courant est graduellement augmenté selon la charge, et le couple commençant est grand.
05. Facteur de puissance
Les moteurs asynchrones ont un facteur de puissance faible, ils doivent absorber un grand nombre de courant réactif de la grille d'alimentation, le grand courant commençant des moteurs asynchrones causera un impact à court terme sur la grille d'alimentation, et l'utilisation à long terme endommagera certain l'équipement et les transformateurs de grille d'alimentation. Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation électrique et d'exécuter la compensation électrique réactive pour assurer la qualité de la grille d'alimentation et pour augmenter le coût d'utilisation d'équipement.
Il n'y a aucun courant induit dans le rotor du moteur synchrone à un aimant permanent, et le facteur de puissance du moteur est haut, qui améliore le facteur de qualité de la grille d'alimentation et élimine la nécessité d'installer un compensateur.
06. Entretien
La structure asynchrone de moteur + de réducteur produira de la vibration, de la chaleur, du taux d'échec élevé, de la grande consommation de lubrifiant, et du coût de maintenance manuel élevé ; elle causera certaines pertes de temps d'arrêt.
Le moteur synchrone à un aimant permanent triphasé conduit l'équipement directement. Puisqu'on élimine le réducteur, la vitesse de sortie de moteur est basse, le bruit mécanique est bas, la vibration mécanique est petite, et le taux d'échec est bas. Le système entier d'entraînement est presque exempt d'entretien.
Le moteur synchrone à un aimant permanent triphasé conduit l'équipement directement. Puisqu'on élimine le réducteur, la vitesse de sortie de moteur est basse, le bruit mécanique est bas, la vibration mécanique est petite, et le taux d'échec est bas. Le système entier d'entraînement est presque exempt d'entretien.
Les caractéristiques et les avantages des moteurs à un aimant permanent :
Le moteur de la source d'excitation peut être divisé en deux catégories : moteur à un aimant permanent, et moteur électrique d'excitation. Un moteur à un aimant permanent est un moteur électrique qui produit un champ magnétique d'excitation à partir d'un aimant permanent. Les moteurs asynchrones triphasés les plus très utilisés dans l'industrie et l'utilisation civile, telle que la série de Y-séries, de séries Y2-Series, YE2-Series, YX3, de séries YB, de séries YB2, etc. tous appartiennent aux moteurs électriques d'excitation. Les produits de moteur d'ENNENG sont les moteurs synchrones à un aimant permanent ultra-efficaces.
Comparé aux moteurs électriques traditionnels d'excitation, les moteurs à un aimant permanent, particulièrement moteurs à un aimant permanent de terre rare, ont les avantages de la structure simple, le fonctionnement fiable, la perte de petite taille, légère, petite et le rendement élevé, et la forme et la taille flexibles et diverses du moteur. L'application est extrêmement large, couvrant presque tous les domaines d'espace, défense nationale, production industrielle et agricole, et vie quotidienne.
Un moteur synchrone à un aimant permanent (PMSM) est un type de moteur électrique qui utilise des aimants permanents dans le rotor pour créer un champ magnétique. Certaines des caractéristiques d'un moteur de PMSM inclure :
Rendement élevé : Les moteurs de PMSM sont très efficaces, avec des niveaux d'efficacité jusqu'à de 98%. C'est parce qu'ils ont une perte de puissance faible que d'autres types de moteurs dus à leurs aimants permanents.
Densité de puissance élevée : Les moteurs de PMSM ont une densité de puissance élevée, que les moyens ils peuvent fournir un haut niveau de puissance dans un petit paquet. Ceci les rend idéaux pour l'usage dans les applications où l'espace est limité.
Couple élevé : Les moteurs de PMSM ont une densité élevée de couple, que les moyens ils peuvent produire beaucoup de couple dans un petit paquet. Ceci les rend idéaux pour l'usage dans les applications où le couple élevé est exigé.
Contrôle précis : Des moteurs de PMSM sont connus pour leur contrôle précis, qui les rend idéaux pour l'usage dans les applications où le contrôle de vitesse précis est exigé.
Bas entretien : Les moteurs de PMSM ont une conception simple et n'exigent pas beaucoup d'entretien. Ceci les rend idéaux pour l'usage dans les applications où l'entretien est difficile ou cher.
Grand choix de vitesse : Les moteurs de PMSM ont un grand choix de vitesse, qui les rend appropriés pour l'usage dans un grand choix d'applications.
À faible bruit et vibration : Les moteurs de PMSM fonctionnent tranquillement et produisent la vibration minimale, les rendant appropriés pour l'usage dans les applications où le bruit et la vibration doivent être gardés à un minimum.
Raisons de la démagnétisation des moteurs à un aimant permanent :
01. Sélection inexacte des acier-catégories magnétiques
Si le calcul de la conception de moteur n'est pas assez précis, et une qualité inférieure est incorrectement choisie, comme l'aimant permanent de 180°C devrait être choisi mais 155°C est incorrectement choisi, là peut être une telle situation : l'index de disque d'essai d'initiale du processus d'essai est très bon, car le moteur tend graduellement à être thermiquement stable, les indicateurs appropriés du moteur commencent à détériorer et dévier des attentes de conception de plus en plus. À un certain moment, les augmentations actuelles brusquement, l'inverseur s'arrête rapidement, et un code de surintensité est montré. Examinez les caractéristiques à vide du moteur encore, indiquant que le moteur a perdu son magnétisme, et l'acier magnétique doit être remplacé.
02. Surchauffe du problème de démagnétisation
La perte de surchauffe de magnétisme est un sujet sensible, et la diminution des propriétés magnétiques des aimants peut également mener aux problèmes de surintensité et de surchauffe. Si l'influence des propriétés magnétiques de l'acier magnétique est exclue et seulement le facteur thermique est considéré, il peut déterminer qu'il y a deux situations dans lesquelles le phénomène de la démagnétisation de surchauffe se produira : d'abord, le chemin de ventilation de circulation dans le moteur est déraisonnable, qui viole le droit naturel de la conduction de froid et de chaleur, ayant pour résultat l'accumulation localisée de la chaleur ; en second lieu, la charge thermique de l'enroulement est trop haute, et la génération de chaleur dépasse le niveau d'échange thermique du système d'échange thermique de moteur.
03. Le problème de la démagnétisation excessive actuel
Quand le moteur fonctionne, quand le courant de charge dépasse la capacité d'anti-démagnétisation de l'aimant, il causera la démagnétisation irréversible de l'aimant, qui accroissement plus ultérieur la charge actuelle et aggravera la démagnétisation irréversible de l'aimant. Cette réciproque accélère la démagnétisation irréversible jusqu'à la démagnétisation.
4. Comment empêcher la démagnétisation des moteurs à un aimant permanent ?
01. Sélection correcte de puissance à un aimant permanent de moteur :
La démagnétisation est liée à la sélection de puissance des moteurs à un aimant permanent. La sélection correcte de la puissance de moteur de P.M. peut empêcher ou retarder la démagnétisation. La raison principale de la démagnétisation du moteur synchrone à un aimant permanent est que la température est trop haute, et la surcharge est la raison principale de la haute température. Par conséquent, une certaine marge devrait être laissée en choisissant la puissance du moteur à un aimant permanent. Selon la situation réelle de la charge, généralement, environ 20% est plus approprié.
02. Évitez la charge lourde commençant et commençant fréquent :
Les moteurs synchrones à un aimant permanent essayent d'éviter démarrer direct ou démarrer fréquent des charges lourdes. Pendant le processus commençant, le couple commençant oscille, et dans la section de vallée du couple commençant, le champ magnétique de redresseur démagnétise le pôle magnétique de rotor. , Essayez par conséquent d'éviter la charge lourde et commencer fréquent du moteur synchrone à un aimant permanent.
03. Améliorez la conception :
(1) convenablement augmenter l'épaisseur de l'aimant permanent :
De la perspective de la conception à un aimant permanent et de la fabrication de moteur synchrone, les relations entre la réaction d'armature, le couple électromagnétique, et la démagnétisation à un aimant permanent devraient être considérés.
Sous l'action combinée du flux magnétique produit par l'enroulement de couple actuel et du flux magnétique produit par l'enroulement de force radiale, les aimants permanents sur la surface de rotor facilement pour causer la démagnétisation.
Dans la condition que l'entrefer du moteur demeure sans changement, pour s'assurer que l'aimant permanent ne démagnétise pas, la méthode la plus efficace est d'augmenter convenablement l'épaisseur de l'aimant permanent.
(2) il y a un circuit de cannelure de ventilation à l'intérieur du rotor pour réduire la hausse de la température du rotor :
Si la température du rotor est trop haute, l'aimant permanent causera la perte irréversible de magnétisme. Dans la conception structurelle, le circuit interne de ventilation du rotor peut être conçu pour refroidir directement l'acier magnétique. Réduit non seulement la température de l'acier magnétique mais améliore également l'efficacité.
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