Détails de produit
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: ENNENG
Certification: CE,UL
Numéro de modèle: PMM
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min: 1 ensemble
Prix: USD 500-5000/set
Détails d'emballage: emballage navigable
Délai de livraison: 15-120 jours
Conditions de paiement: L/C, T/T
Capacité d'approvisionnement: 20000 ensembles/année
Nom: |
Moteur de PMDD |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
15 à 3000 kW |
Installation: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Polonais: |
2,4,6,8,10, etc. |
Catégorie de protection: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Fréquence: |
50/60HZ |
Caractéristiques: |
Commande directe à vitesse réduite |
Le service: |
ODM, OEM |
Nom: |
Moteur de PMDD |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
15 à 3000 kW |
Installation: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Polonais: |
2,4,6,8,10, etc. |
Catégorie de protection: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Fréquence: |
50/60HZ |
Caractéristiques: |
Commande directe à vitesse réduite |
Le service: |
ODM, OEM |
Moteur électrique PMSM à faible vitesse à entraînement direct à aimant permanent à terres rares
Qu'est-ce que le moteur synchrone à aimant permanent?
Un moteur PM est un moteur à courant alternatif qui utilise des aimants intégrés ou fixés à la surface du rotor du moteur.Les aimants sont utilisés pour générer un flux moteur constant au lieu d'exiger le champ de stator pour en générer un en se connectant au rotorUn quatrième moteur, connu sous le nom de moteur à démarrage en ligne PM (LSPM), intègre les caractéristiques des deux moteurs.Un moteur LSPM intègre des aimants d'un moteur PM à l'intérieur du rotor et des barres de rotor d'un moteur à cage d'écureuil pour maximiser le couple et l'efficacité.
Analyse du principe des avantages techniques du moteur à aimants permanents
Le principe d'un moteur synchrone à aimants permanents est le suivant: dans le stator du moteur enroulé dans le courant triphasé, après le courant d'entrée,il va former un champ magnétique tournant pour l'enroulement du stator du moteurComme le rotor est monté avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixe,selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant une répulsion différente, le champ magnétique de rotation généré dans le stator entraînera le rotor à tourner, La vitesse de rotation du rotor est égale à la vitesse du pôle rotatif produit dans le stator.
En raison de l'utilisation d'aimants permanents pour fournir des champs magnétiques, le processus du rotor est mature, fiable et flexible en taille, et la capacité de conception peut être aussi petite que des dizaines de watts, jusqu'à mégawatts.En même temps, en augmentant ou en diminuant le nombre de paires d'aimants permanents du rotor, il est plus facile de changer le nombre de pôles du moteur,qui élargit la plage de vitesses des moteurs synchrones à aimants permanentsAvec les rotors à aimants permanents multipolaires, la vitesse nominale peut être aussi basse qu'un chiffre, ce qui est difficile à atteindre par les moteurs asynchrones ordinaires.
En particulier dans l'environnement d'application à basse vitesse et haute puissance, le moteur synchrone à aimant permanent peut être directement entraîné par une conception multipolaire à basse vitesse,par rapport à un moteur ordinaire plus réducteur, les avantages d'un moteur synchrone à aimant permanent peuvent être mis en évidence.
Structure du moteur PM
Les structures moteurs de PM peuvent être séparées en deux catégories: intérieure et de surface.Un moteur de particules de surface peut avoir ses aimants sur ou insérés dans la surface du rotorLe positionnement et la conception d'un moteur à aimant permanent intérieur peuvent varier considérablement.Les aimants du moteur IPM peuvent être insérés sous forme de gros blocs ou échelonnés à mesure qu'ils se rapprochent du noyauUne autre méthode consiste à les intégrer dans un motif de spokes.
Un moteur à particules peut être divisé en deux catégories principales: moteurs à aimants permanents de surface (SPM) et moteurs à aimants permanents intérieurs (IPM).Les deux types génèrent un flux magnétique par les aimants permanents fixés sur ou à l'intérieur du rotor.
Les moteurs SPM ont des aimants fixés à l'extérieur de la surface du rotor. En raison de ce montage mécanique, leur résistance mécanique est plus faible que celle des moteurs IPM.La résistance mécanique affaiblie limite la vitesse mécanique maximale sûre du moteurEn outre, ces moteurs présentent une sailliance magnétique très limitée (Ld ≈ Lq).En raison du rapport de saillance proche de l'unité, les conceptions de moteurs SPM dépendent significativement, voire complètement, du composant de couple magnétique pour produire le couple.
Les moteurs IPM ont un aimant permanent intégré dans le rotor lui-même.et adapté pour fonctionner à très haute vitesseCes moteurs sont également définis par leur rapport de sailliance magnétique relativement élevé (Lq > Ld).un moteur IPM est capable de générer du couple en tirant parti des composants magnétiques et du couple de réticence du moteur.
Différences entre le moteur à aimants permanents et le moteur asynchrone:
01. Structure du rotor
Moteur asynchrone: le rotor est constitué d'un noyau en fer et d'un enroulement, principalement des rotors à cage d'écureuil et des rotors enroulés.Le champ magnétique de la barre d'aluminium couper le stator entraîne le rotor.
Moteur PMSM: les aimants permanents sont intégrés dans les pôles magnétiques du rotor,et sont entraînés à tourner par le champ magnétique en rotation généré dans le stator selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant des répulsions différentes.
02. Efficacité
Les moteurs asynchrones: doivent absorber le courant de l'excitation du réseau, ce qui entraîne une certaine quantité de perte d'énergie, un courant réactif du moteur et un faible facteur de puissance.
Moteur PMSM: le champ magnétique est fourni par des aimants permanents, le rotor n'a pas besoin de courant excitant et l'efficacité du moteur est améliorée.
03. Volume et poids
L'utilisation de matériaux à aimants permanents de haute performance rend le champ magnétique de l'écart d'air des moteurs synchrones à aimants permanents plus grand que celui des moteurs asynchrones.La taille et le poids sont réduits par rapport aux moteurs asynchronesIl sera d'une ou deux dimensions de cadre inférieures à celles des moteurs asynchrones.
04Le courant de démarrage du moteur
moteur asynchrone: il est directement démarré par électricité à fréquence de puissance, et le courant de démarrage est élevé, pouvant atteindre 5 à 7 fois le courant nominal,Ce qui a un grand impact sur le réseau électrique en un instant.Le courant de démarrage élevé provoque une diminution de la tension de résistance à la fuite de l'enroulement du stator, et le couple de démarrage est faible, de sorte qu'un démarrage lourd ne peut être réalisé.Même si l'onduleur est utilisé, il ne peut démarrer que dans la plage de courant de sortie nominale.
Moteur PMSM: Il est entraîné par un contrôleur dédié, qui ne répond pas aux exigences de puissance nominale du réducteur.le courant est augmenté progressivement en fonction de la charge, et le couple de départ est grand.
05Facteur de puissance
Les moteurs asynchrones ont un faible facteur de puissance, ils doivent absorber une grande quantité de courant réactif du réseau électrique,le courant de démarrage élevé des moteurs asynchrones aura un impact à court terme sur le réseau électrique, et une utilisation à long terme causera certains dommages aux équipements du réseau électrique et aux transformateurs.Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation de puissance et d'effectuer une compensation de puissance réactive afin d'assurer la qualité du réseau électrique et d'augmenter le coût d'utilisation des équipements..
Il n'y a pas de courant induit dans le rotor du moteur synchrone à aimant permanent et le facteur de puissance du moteur est élevé,qui améliore le facteur de qualité du réseau électrique et élimine la nécessité d'installer un compensateur.
06- Maintenance
La structure moteur + réducteur asynchrone générera des vibrations, de la chaleur, un taux de défaillance élevé, une consommation de lubrifiant élevée et un coût d'entretien manuel élevé; cela causera certaines pertes de temps d'arrêt.
Le moteur synchrone à aimants permanents à trois phases entraîne directement l'équipement, car le réducteur est éliminé, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible.Les vibrations mécaniques sont faibles.L'ensemble du système de propulsion est pratiquement sans entretien.
Le moteur synchrone à aimants permanents à trois phases entraîne directement l'équipement, car le réducteur est éliminé, la vitesse de sortie du moteur est faible, le bruit mécanique est faible.Les vibrations mécaniques sont faibles.L'ensemble du système de propulsion est pratiquement sans entretien.
Caractéristiques des moteurs à aimants permanents de terres rares
Le pôle du rotor du moteur à aimants permanents de terres rares est composé d'acier à aimants permanents de terres rares, donc il n'y a pas de glissement, pas de courant d'excitation,et le rotor n'a pas d'usure fondamentale de fer et de cuivre.
Le rotor est excité par des aimants permanents, et aucun courant d'excitation réactive n'est nécessaire.et les pertes de cuivre et de fer du stator sont considérablement réduites.
Dans le même temps, comme le coefficient d'arc polaire du moteur à aimants permanents de terres rares est plus grand que celui du moteur asynchrone lorsque la tension et la structure du stator sont constantes,l'intensité moyenne d'induction magnétique du moteur est inférieure à celle du moteur asynchrone et la perte de fer est faible.
Par conséquent, on peut dire que le moteur synchrone à aimants permanents de terres rares est économe en énergie en réduisant ses propres pertes et n'est pas affecté par les changements dans les conditions de fonctionnement, l'environnement,et autres facteurs.
Autodétection par rapport au fonctionnement en boucle fermée
Les progrès récents dans la technologie des entraînements permettent aux entraînements à courant alternatif standard de "auto-détecter" et de suivre la position de l'aimant du moteur.À travers certaines routines, l'entraînement connaît la position exacte de l'aimant du moteur en suivant les canaux A/B et en corrigeant les erreurs avec le canal z.Connaître la position exacte de l'aimant permet une production de couple optimale résultant en une efficacité optimale.
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