Moteur à un aimant permanent bleu PMSM d'entraînement direct anti-déflagrant

 

Moteurs synchrones à un aimant permanent avec les aimants internes : Rendement énergétique maximum
Le moteur synchrone à un aimant permanent avec les aimants internes (IPMSM) est le moteur idéal pour des applications de traction où le couple maximum ne se produit pas à la vitesse maximale. Ce type de moteur est employé dans les applications qui exigent la capacité élevée de dynamique et de surcharge. Et c'est également le choix parfait si vous voulez actionner des fans ou des pompes dans la gamme IE4 et IE5. Les coûts d'achat élevés sont habituellement récupérés par des économies d'énergie au cours du temps d'exécution, à condition que vous l'actionniez avec la bonne commande variable de fréquence.
 
Nos commandes variables moteur-montées de fréquence emploient une stratégie intégrée de contrôle basée sur MTPA (couple maximum par ampère). Ceci te permet d'actionner vos moteurs synchrones à un aimant permanent avec le rendement énergétique maximum. La surcharge de 200 %, l'excellent couple commençant et la gamme prolongée de contrôle de vitesse te permettent également d'exploiter entièrement l'estimation de moteur. Pour une récupération rapide des coûts et des procédés les plus efficaces de contrôle.
 
Moteurs synchrones à un aimant permanent avec les aimants externes pour des applications servo classiques
Les moteurs synchrones à un aimant permanent avec les aimants externes (SPMSM) sont les moteurs idéaux quand vous avez besoin de surcharges élevées et d'accélération rapide, par exemple dans des applications servo classiques. La conception ovale également a comme conséquence l'inertie de la faible masse et peut être de façon optimale installée. Cependant, un inconvénient du système SPMSM se composant et de commande variable de fréquence est les coûts liés à lui, en tant que technologie chère de prise et les encodeurs de haute qualité sont employés souvent.
 

Comment améliorer l'efficacité du moteur ?

Pour améliorer l'efficacité du moteur, l'essence est de réduire la perte du moteur. La perte du moteur est divisée en perte mécanique et perte électromagnétique. Par exemple, pour un moteur asynchrone à C.A., les passages actuels par le redresseur et enroulements de rotor, qui produiront la perte de cuivre et la perte de conducteur, tandis que le champ magnétique dans le fer. Il fera provoquer des courants de Foucault la perte d'hystérésis, les hauts harmoniques du champ magnétique d'air produiront des pertes égarées sur la charge, et il y aura des pertes d'usage pendant la rotation des incidences et des fans.

Pour réduire la perte du rotor, vous pouvez réduire la résistance de l'enroulement de rotor, employer relativement un à fil épais avec la basse résistivité, ou augmentez la section transversale de la fente de rotor. Naturellement, le matériel est très important. La production conditionnelle des rotors de cuivre réduira des pertes d'environ 15%. Les moteurs asynchrones actuels sont les rotors fondamentalement en aluminium, ainsi l'efficacité n'est pas aussi haute.

De même, il y a la perte de cuivre sur le redresseur, qui peut augmenter le visage de fente du redresseur, augmenter le plein rapport de fente de la fente de redresseur, et raccourcit la longueur de fin de l'enroulement de redresseur. Si un aimant permanent est utilisé pour remplacer l'enroulement de redresseur, il n'y a aucun besoin de passer actuel. Naturellement, l'efficacité peut être évidemment améliorée, qui est la raison fondamentale pour laquelle le moteur synchrone est plus efficace que le moteur asynchrone.

Pour la perte de fer du moteur, des tôles d'acier de haute qualité de silicium peuvent être employées pour réduire la perte de l'hystérésis, ou la longueur du noyau de fer peut être rallongée, qui peut réduire la densité de flux magnétique, et peut également augmenter le revêtement isolant. En outre, le procédé de traitement thermique est également critique.

La représentation de ventilation du moteur est plus importante. Quand la température est haute, la perte naturellement sera grande. La structure de refroidissement correspondante ou la méthode de refroidissement supplémentaire peut être employée pour réduire la perte de frottement.

Les harmoniques d'ordre élevé produiront des pertes égarées dans l'enroulement et le noyau de fer, qui peuvent améliorer l'enroulement de redresseur et réduire la génération des harmoniques d'ordre élevé. Le traitement d'isolation peut également être exécuté sur la surface de la fente de rotor, et la boue magnétique de fente peut être employée pour réduire l'effet magnétique de fente.