Détails de produit
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: ENNENG
Certification: CE,UL
Numéro de modèle: PMM
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min: 1 ensemble
Prix: USD 500-5000/set
Détails d'emballage: emballage navigable
Délai de livraison: 15-120 jours
Conditions de paiement: L/C, T/T
Capacité d'approvisionnement: 20000 ensembles/année
Nom: |
Moteur à un aimant permanent intérieur multi à vitesse réduite de Polonais de puissance élevée |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
5.5-3000kw |
Installation: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Classe d'isolation: |
F (h) |
Manière de refroidissement: |
IC411 ou IC416 |
Couleur: |
Bleu, gris, etc. |
Tension: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Facteur de service: |
1,15, 1,2 (ou selon l'accord technique) |
Nom: |
Moteur à un aimant permanent intérieur multi à vitesse réduite de Polonais de puissance élevée |
Actuel: |
C.A. |
Matériel: |
Terre rare NdFeB |
Chaîne de puissance: |
5.5-3000kw |
Installation: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Classe d'isolation: |
F (h) |
Manière de refroidissement: |
IC411 ou IC416 |
Couleur: |
Bleu, gris, etc. |
Tension: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Facteur de service: |
1,15, 1,2 (ou selon l'accord technique) |
Moteur à un aimant permanent intérieur multi à vitesse réduite de Polonais de puissance élevée
Analyse du principe des avantages techniques du moteur à un aimant permanent
Le principe d'un moteur synchrone à un aimant permanent est comme suit : Dans l'enroulement du redresseur du moteur dans le courant triphasé, après passage-dans le courant, il formera un champ magnétique de rotation pour l'enroulement du redresseur du moteur. Puisque le rotor est installé avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixé, selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant la répulsion différente, la rotation le champ que magnétique produit dans le redresseur conduira le rotor pour tourner, la vitesse de rotation du rotor est égal à la vitesse du poteau tournant a produit dans le redresseur.
Différences entre le moteur à un aimant permanent et le moteur asynchrone :
01. Structure de rotor
Moteur asynchrone : Le rotor se compose d'un noyau de fer et un enroulement, principalement une écureuil-cage et des rotors bobinés. Un rotor d'écureuil-cage est moulé avec les barres en aluminium. Le champ magnétique de la barre en aluminium coupant le redresseur conduit le rotor.
Moteur de PMSM : Les aimants permanents sont enfoncés dans les pôles magnétiques de rotor, et sont conduits pour tourner par le champ magnétique de rotation produit dans le redresseur selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant la répulsion différente.
02. Efficacité
Moteurs asynchrones : Devez absorber actuel de l'excitation de grille, ayant pour résultat des déperdition d'énergie, courant réactif de moteur, et facteur de puissance faible.
Moteur de PMSM : Le champ magnétique est fourni par des aimants permanents, le rotor n'a pas besoin de courant excitant, et l'efficacité de moteur est améliorée.
03. Volume et poids
L'utilisation des matériaux à un aimant permanent performants rend l'entrefer le champ magnétique des moteurs synchrones à un aimant permanent plus grand que celui des moteurs asynchrones. La taille et le poids sont réduits comparé aux moteurs asynchrones. Ce sera un ou deux moteurs qu'asynchrones inférieurs de formats de l'image.
04. Moteur commençant le courant
Moteur asynchrone : Il est directement commencé par l'électricité de fréquence de puissance, et le courant commençant est grand, qui peut atteindre 5 à 7 fois le courant évalué, qui a un grand impact sur la grille d'alimentation dans un instant. Le grand courant commençant fait augmenter la chute de tension de résistance de fuite de l'enroulement de redresseur, et le couple commençant est petit commencer tellement résistant ne peut pas être réalisé. Même si l'inverseur est utilisé, il peut seulement commencer dans la marge évaluée de courant de sortie.
Moteur de PMSM : Il est conduit par un contrôleur consacré, qui manque des conditions de sortie évaluée du réducteur. Le courant commençant réel est petit, le courant est graduellement augmenté selon la charge, et le couple commençant est grand.
05. Facteur de puissance
Les moteurs asynchrones ont un facteur de puissance faible, ils doivent absorber un grand nombre de courant réactif de la grille d'alimentation, le grand courant commençant des moteurs asynchrones causera un impact à court terme sur la grille d'alimentation, et l'utilisation à long terme endommagera certain l'équipement et les transformateurs de grille d'alimentation. Il est nécessaire d'ajouter des unités de compensation électrique et d'exécuter la compensation électrique réactive pour assurer la qualité de la grille d'alimentation et pour augmenter le coût d'utilisation d'équipement.
Il n'y a aucun courant induit dans le rotor du moteur synchrone à un aimant permanent, et le facteur de puissance du moteur est haut, qui améliore le facteur de qualité de la grille d'alimentation et élimine la nécessité d'installer un compensateur.
06. Entretien
La structure asynchrone de moteur + de réducteur produira de la vibration, de la chaleur, du taux d'échec élevé, de la grande consommation de lubrifiant, et du coût de maintenance manuel élevé ; elle causera certaines pertes de temps d'arrêt.
Le moteur synchrone à un aimant permanent triphasé conduit l'équipement directement. Puisqu'on élimine le réducteur, la vitesse de sortie de moteur est basse, le bruit mécanique est bas, la vibration mécanique est petite, et le taux d'échec est bas. Le système entier d'entraînement est presque exempt d'entretien.
Le moteur synchrone à un aimant permanent triphasé conduit l'équipement directement. Puisqu'on élimine le réducteur, la vitesse de sortie de moteur est basse, le bruit mécanique est bas, la vibration mécanique est petite, et le taux d'échec est bas. Le système entier d'entraînement est presque exempt d'entretien.
Caractéristiques des moteurs à un aimant permanent de terres rares :
Le poteau de rotor du moteur à un aimant permanent de terre rare se compose d'acier à un aimant permanent de terre rare, tellement il n'y a aucun glissement, aucune excitation actuelle, et le rotor n'a aucun fer de vague fondamentale et usage de cuivre.
Le rotor est excité par des aimants permanents, et aucun courant réactif d'excitation n'est nécessaire. Par conséquent, le facteur de puissance est amélioré, la puissance réactive est réduite, le courant de redresseur est considérablement réduit, et les pertes d'en cuivre et de fer de redresseur sont considérablement réduites.
En même temps, parce que le coefficient polaire d'arc de la terre rare le moteur à un aimant permanent est plus grand que celui du moteur asynchrone, quand la tension et la structure de redresseur sont constantes, que l'intensité moyenne d'induction magnétique du moteur est plus petit que ce du moteur asynchrone et de la perte de fer est petite.
Par conséquent, il peut dire que le moteur synchrone d'aimant permanent de terre rare est économiseur d'énergie en réduisant ses propres pertes, et n'est pas affecté par des changements des conditions de fonctionnement, de l'environnement et d'autres facteurs.
Le moteur est excité par les matériaux à un aimant permanent de bore de fer de néodyme de terre rare et est alimenté avec un convertisseur de fréquence spécial à un aimant permanent. Il a les caractéristiques du grand couple commençant, du grand choix de vitesse, du facteur compact de puissance de structure, de petite taille, légère, à faible bruit, élevée, et du rendement élevé. C'est un choix idéal de puissance pour les compresseurs d'air à haute efficacité et économiseurs d'énergie.
1. Le moteur peut fonctionner normalement dans les conditions suivantes :
1,1 la température ambiante ne dépasse pas 40℃ ;
1,2 hygrométrie ≤90% ;
1,3 l'altitude ne dépasse pas 1000m.
2. La tension évaluée du moteur est 380V, aussi selon des besoins des utilisateurs.
3. Le système de travail de référence du moteur : S1.
4. Catégorie d'isolation : Catégorie de F.
5. Niveau de protection : IP55.
6. Structure de moteur et type d'installation : B3, B35.
7. Le débouché de moteur est localisé sur le dessus de la base, ou il peut être situé du côté droit ou est parti de la base selon des besoins des utilisateurs.
8. Facteur de service de moteur : 1,15, 1,2 (ou selon l'accord technique).
I. Operation et utilisation
1. Avant que le moteur active, confirmez la direction de rotation du moteur, et vérifiez si l'installation mécanique et la connexion électrique sont sûres et fiables.
2. Si le bruit ou la vibration anormal est trouvé dans le moteur lors du fonctionnement, arrêtez svp l'opération immédiatement et découper l'alimentation d'énergie. Vérifiez le moteur et le compresseur, et mettez-le en le service encore après le dépannage.
3. Si la hausse de la température du moteur s'avère anormale lors du fonctionnement, arrêtez svp le moteur et découper la puissance immédiatement, vérifier le moteur et le compresseur, et mettez-alors le dans l'utilisation encore après le dépannage.
II. entretien
1. Veuillez effectuer l'entretien régulier de l'incidence strictement selon le plat de rapport d'indication de lubrification. Le moteur devrait être rempli avec la graisse juste après le fonctionnement pendant environ 2000 heures, et la marque de graisse doit être soigneusement identifiée avant le remplissage. Quand l'incidence s'avère pour être surchauffée ou la graisse est dégradée lors du fonctionnement, elle devrait être remplacée à temps. Le cambouis devrait être enlevé en remplaçant, et l'incidence et les chambres intérieures et de couverture extérieure d'huile de l'incidence devraient être nettoyées avec l'essence, et alors la graisse propre de la même marque devrait être ajoutée. Moteur avec une vitesse de 3000rpm et en haut, la quantité de ravitaillement : la cavité de rapport est remplie, la quantité de graisse s'est ajoutée à la chambre d'huile de la couverture intérieure de rapport explique 1/2 de la chambre d'huile, la quantité restante de ravitaillement de moteur de vitesse : la cavité intérieure de rapport est remplie, et la chambre d'huile de rapport de couverture intérieure est remplie la quantité de graisse occupe 2/3 de la chambre d'huile.
2. En remplaçant l'incidence, un outil de rapport spécial de démontage doit être utilisé pour tirer l'incidence de l'axe de moteur, et la force de démontage ne doivent pas être directement appliquées à l'axe de moteur. En installant une nouvelle incidence, la méthode chaude de douille devrait être employée pour installer l'incidence. Après que l'incidence soit chauffée à 90°C, le manchon de labyrinthe devrait être placé sur la position de rapport sur l'axe.
III. stockage
Le moteur devrait être stocké dans un endroit aéré et sec sans gaz corrosif.
Mesures de sécurité
1. L'anneau de levage doit être employé pour se soulever pendant le transport, et la charge évaluée de l'écarteur doit être plus grande que le poids du moteur, autrement, il peut causer la blessure à la personne et au moteur.
2. On interdit le moteur pour être utilisé dans les endroits avec le gaz inflammable et explosif, la vapeur, et le gaz corrosif.
3. Installez svp, fil, et corrigez dans l'accord strict avec les conditions de ce manuel.
4. Confirmez la direction de la rotation de moteur avant de suite.
5. L'alimentation d'énergie doit être découpée pendant l'installation et le câblage.
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
Vidéo
